订单已经排到2007年 造船业仍在亏损

　　本报记者 蔡一飞 实习记者 齐薇薇

　　上海报道

　　尽管包括中国在内的远东造船业订单已经排到2007年，但是对于中国大部分造船企业来讲，2004年依然是可预见的亏损。

　　8月18日，上海外高桥造船公司(以下简称外高桥)将两艘绿色环保型17.5万吨好望角型散货船命名为“北京宝藏”号和“天津宝藏”号。这是一种我国自主开发的船型，为比利时玻士玛运输公司制造，也是我国迄今为止出口比利时价值最大的船舶买卖。

　　但即使是价值最大的光环，也掩盖不了失去利润的阴影。“如果不是钢材涨价，这两艘船起码可以保本，甚至会有微利。”外高桥负责宣传的人士说，“钢材对我们的打击很大。”

　　该人士所提到的钢材涨价，指的是从2002年初开始的钢材价格的整体飙升，其中船用钢板从2002年底的3000元／吨，上涨到如今的5800-6000元／吨，几乎上涨了100%。而对于散货船这样的常规船来讲，船用钢板的成本占到整船成本的60%左右。

　　外高桥物资部门人士说，一艘船的成本原来大约2亿人民币，现在已经上升到2.7亿，其中钢铁成本增加了5000多万元，其他配件(主要由钢铁组成)增加了1700多万元。

　　一个可以作为借鉴的数据是，根据目前的钢材价格，同样的好望角型散货船的价格是5200万美元／条，但在2002年5月外高桥拿下订单时的价格仅为3500万美元／条。2002年正是全球造船业的低谷，几乎没有船东要船，“能签下这样的订单已经非常不错了”。

　　而由于2001年和2002年钢材价格偏低，船价也较现时约低25%。来自中国钢铁协会的预测说，由于今年完工的船舶基本上都是前几年船市低迷时承接的低价船，船用钢材涨价使造船企业增加了额外的采购成本，对全行业经济效益将产生严重影响。

　　利润关难过

　　根据国家船舶工业统计季报的数据显示，2004年第一季度，全国造船完成152万载重吨，同比增长105%；承接新船订单450万载重吨，同比增长101%；手持新船订单2921万载重吨，同比增长100%。

　　该季报还显示，我国造船业全行业盈亏相抵后实现利润总额仅为862万元，在船舶工业企业中亏损企业数量达到205个，亏损面34%。

　　广船国际(600685)是唯一一个以造船为主营业务的上市公司。根据其2004年上半年年报，期间其净利润仅为1053万人民币。

　　“2004年比较辛苦，如果熬过去未来的日子就比较好过。”刚刚完成异地重组的上船澄西有限公司办公室一位不愿意透露姓名的人士说，造船位列修船之后，是这个企业的核心业务之一。据了解，上船澄西的目标是今年完成“保八争九”的任务，也就是保证建造8条船，争取交付第9条船。如果成功实现，“今年就能有保本微利”。该人士说。

　　这个任务显然并不简单，截止到今年上半年，上船澄西仅完成了3条船。

　　即使是今年上半年有些许赢利的沪东中华造船有限公司，前景依然不容乐观。沪东中华党委办公室主任王酉堂告诉记者，常规船的用钢量大，因此沪东中华调整战略，不依赖常规船发展。“比如沪东中华建造的5800箱集装箱船，载重为7万吨，但价格就达到5000万美元。”据该公司物资部门人士介绍，沪东中华钢材成本占到整船成本的40%。

　　即便如此，王也用“疲于奔命”来形容沪东中华今年的情况。据了解，2004年沪东中华的成本将因为钢材的持续上涨增加1个多亿，达到4个亿左右。“我们将原材料设备从占成本总量的75%下降到70%以下，才勉强使公司保本并且有微利。”王酉堂说。

　　另外一个办法类似于上船澄西——“扩大总量，降低成本”。今年沪东中华的造船计划是21条，如果顺利完成任务，就可以消化掉包括员工工资在内的所有费用。

　　“虽然沪东中华的订单也已经排到2007年，但是我们现在不敢多接订单，”沪东中华内部人士说，“因为钢材涨价给我们带来的利润压力实在是太大了。”

　　钢材！钢材！

　　事实上，钢材涨价给中国造船业带来的利润压力并非从2004年开始。2003年中国造船业在钢材涨价的压力下，几乎全面亏损。

　　包括中船工业集团和中船重工集团在内的国内造船巨头，也并不是从2004年才开始关注钢材价格的。这两个集团造船能力占到我国造船总量的85%。

　　早在2003年，中船工业集团6家大型造船企业总经理就曾联名上书，请求政府部门出面协调，“采取有效措施，加强宏观调控力度，制定一个合理的价格政策，使船用钢材的价格趋于合理、稳定”。中船重工集团的9家造船企业也向有关部门表示了类似的请求。

　　到2004年，钢材价格和船舶制造之间的矛盾并没有解决，反而愈演愈烈。随着中国造船业订单数量100%的增长，有业内人士甚至发出了“造船越多亏损越大”的担忧。

　　中国船舶工业行业协会此前的建议是，与钢铁企业加强战略联盟，建立船用钢材的供求协调机制。

　　但价格并不是钢材给造船业造成的唯一困境。

　　中国钢铁协会预测，国内钢材市场行情已经趋于稳定，部分钢材价格甚至明显回落。但由于国内船用钢材供应不足，进口钢材紧缺，其价格将仍然保持高位运行，下降幅度有限。该协会的统计显示，今年一季度，我国共有18家钢厂生产船板，产量达74.6万吨，同比增长56.8%。

　　但造船行业的同比增长在100%以上。

　　中船集团人士说，目前钢铁紧张是最大问题，国内已经供不应求。商务部重要工业品进口处提供的资料显示，2003年中国进口可以用于造船、机械和铺路的加厚钢板700多万吨。

　　事情在今年年初发生了新的变化。世界第一造船大国韩国政府以“国内需求紧张”为理由，优先满足国内船厂，不再履行合同向中国出口造船用钢。

　　日本并没有停止供应，它们采用了另外的手段。据外高桥何宝新介绍说，日本钢铁企业卖给本国企业的船用钢板的价格是400美元／吨，但卖给中国企业的价格则高达700万美元／吨。

　　据了解，外高桥造船用70%的钢铁依靠进口，2004年计划用钢量是2.2万吨，“这要多花多少钱？”何反问记者。