市场份额从垄断到不足40% 邮政反击洋快递

　　欲改变市场份额从高峰时的97%下跌到不足40%的局面 开通全夜航为EMS提速

　　时报讯 (记者 陈永华 袁峰 实习生 曹小满 通讯员 李大琪) 昨天，中国邮政正式开通邮政EMS“全夜航”，实现全国27个省136个大中城市间的EMS邮件“次日递”。这是中国邮政对近来国外快递行业频频在中国发力的第一次反击。

　　近年来，中国快递市场发展迅猛。据权威机构预计，到2010年，中国将是世界第六大快递市场，并成为国际供应链中的重要一环。而面对市场的不断扩张，用户对快递服务的需求也水涨船高。例如，贸易及生产型企业在运送较重货物时通常会选择普通货运服务，虽然该服务的运费相对较低，但缓慢的运速却难令人满意；一些中小型企业在快递某些非紧急货物时，又对高额的快递费用感到咋舌。

　　洋快递在华掀起“大战”

　　前不久，中美两国正式签署了为期6年的《中美扩展航空服务协议》，在2010年前，允许各方的航班数量由目前的每周54班增加至195班，其中货运航班111班。新协议一出台，联邦快递和UPS马上就把新批准的每周21个货运航班全部瓜分了，随时准备增加在中国的运力投入。

　　转运中心纷挪中国

　　前不久，中美两国正式签署了为期6年的《中美扩展航空服务协议》，在2010年前，允许各方的航班数量由目前的每周54班增加至195班，其中货运航班111班。新协议一出台，联邦快递和UPS马上就把新批准的每周21个货运航班全部瓜分了，随时准备增加在中国的运力投入。

　　此外，洋快递也纷纷把转运中心挪至中国。去年12月，联邦快递与广州白云机场签订框架协议，有把联邦快递的亚洲转运中心迁移到广州的计划。在新机场启用后，联邦快递亚太区总裁简力行表现出对新机场浓厚的兴趣：“联邦快递正考虑如何有效扩充亚洲的转运中心。我们非常欣赏新白云机场优秀的设施、稳健的管理层和完善的未来发展计划。”

　　同时，UPS亚太地区总裁肯.托罗坦然表示：“UPS将成为首家在中国建立转运中心的美国航空公司。UPS计划于2007年在上海建立航空转运中心，这将是公司获得创建航空转运中心权利的最早日期。”

　　在中国的另一洋快递巨头DHL在本月初也宣布，其位于香港国际机场的全新亚洲转运中心已正式揭幕。该中心的楼面总面积近1700平方米，每天最高可处理440吨空运快递货件。今年上半年，DHL在中国的业务增长率高达50%～60%。此外，DHL旗下的丹沙公司——环球海空货运及物流公司也正积极扩展在珠江三角洲的业务。最近，DHL丹沙在广州已获内地当局颁发A级牌照，让公司能以本身品牌提供清关代理、舱位预订以至仓库储存等全面的物流服务，不再需要“假借他人之手”。

　　大力争夺“重件”市场

　　昨日，TNT又向外界宣布，将全力进军货件45公斤以上的“重件”市场，为国内中小企业提供“贴身”服务。TNT向中国用户推出了新型的“经济快递”服务。这一服务适合重量超过45公斤货件的快递需求。通过遍布全球的陆路和空运网络系统，“TNT经济快递”服务可在2~5天内实现门到门的派送。用户在享受与标准快递服务相同的服务队伍、服务热线、派送网络、清关程序和客户账号的同时，享受到更加经济实惠的快递价格。

　　据了解，国家邮政局于3月1日起与TNT(香港)公司协商，推出试办中速快件经济快递服务。在重量上，每票快件最低起点也是45千克，不设最高限重。有业内人士分析指出，“经济快递”服务与双方合作的中速快件经济快递服务内容大致相同，目标群体也都是国内用户。种种迹象表明，巨大的市场诱惑促使TNT开始发力要自己承揽这方面业务。

　　对于此种说法，记者昨日向TNT(中国)求证。该公司中国邮政速递业务总经理杨慕琴认为，其实两种服务还是有区别的，中速快件经济快递服务范围既包括国内20个城市，又包括亚洲及欧洲主要19个国家，范围比较广泛，而且合作方是TNT(香港)公司。我们推出的“经济快递”服务只是针对国内客户的国外快递需求。所以，两种服务并不完全相同。

　　中国邮政集中“快递”火力反攻

　　洋快递在中国频频发力，受到冲击最大的应该是中国邮政旗下的邮政特快专递EMS。今年二季度，联邦快递的中国业务量比去年同期增长了50%，纯收入同比增长了47%。而EMS从1995年起年增长率只有2%，市场份额也从高峰时的97%下跌到如今的四成以下。2003年，国家终止对邮政的财政补贴，更让邮政部门雪上加霜。

　　“全夜航”为EMS提速

　　多家洋快递正在中国境内斗得不亦乐乎。中国邮政沉默了一段时间后，终于开始反攻，从昨天正式开通邮政EMS“全夜航”，实现全国27个省136个大中城市间的EMS邮件“次日递”。

　　EMS“全夜航”是指以上海为集散中心，以北京、广州、深圳、厦门、沈阳、潍坊、日本大阪等七城市为骨干节点，邮航飞机往返中心与节点城市间实现邮件高效集散的作业模式。每日凌晨1：10～3：00，国内六个节点城市的邮政航班分别飞至上海，进行邮件集中交换；返达时间在清晨7：40～8：55。其他城市通过民航飞机带运至上海参与集散。邮件集散后通过区域汽车快速网，在136个大中城市范围内实现“次日递”。

　　中国邮政推出EMS“全夜航”后，使整体快递时间节省半天至一天。以广州为例，每天从广州到上海的邮政航基本都是每天凌晨四五点从白云机场起飞，早上到达上海，再分拣信件等货物，估算一般要下午才能送到市民手里。但“全夜航”推出后，把白天的工作晚上完成，一大早，邮件就可送到市民手里，做到真正的“次晨达”了。

　　国家邮政局副局长马军胜此前表示，近年来，中国邮政通过引进大型货机，建立邮政自主航空快速网，改造现有业务流程，调整邮政航空班机、汽车快速网路运行时刻，改革作业组织等措施，努力提高邮政EMS的服务水平。

　　对决回应

　　洋快递不感冒“全夜航”

　　中国邮政特快专递EMS特意在中秋节前推出“全夜航”，希望能借着这个中国特色节日打一漂亮仗。洋快递却感觉不痛不痒。

　　一位不愿意透露身份的洋快递人士认为，EMS主要“攻打”国内市场，而他们主要是抢占中国航空物流的国际市场，他们需要的是网络和服务，只要这两方面条件都具备了，速度对于他们来说并不成问题。他表示，各方面都做好了准备，速度自然就出来，这就是快递的特色。