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新华网北京8月17日电(记者 李安定) 7月份我国轿车市场销量为17万辆，比上月增加1.6%，勉强止住连续两个月环比下降的颓势。无须悲观的是，当前车市的低迷只是中国车市从暴发行情走向平稳增长的一个过渡，尽管这个过渡期还刚刚开始。作为参照，1至7月轿车市场累计销量128.7万辆，同比增长24.4%。预计全年轿车同比增长可望达到15%到20%。仍然保持全球汽车增长最活跃的市场地位。
然而，对于中国车市即将迅速回暖，“金九银十”，火爆大戏即将上演的预计，笔者也不能苟同。近日采访业界高层人士，他们分析今夏中国车市骤冷的原因时认为，除了连续3年50%的高速增长，必然有一个调整期的规律性走势外，具体的影响因素有三个：
一是政府对宏观经济投资过热的紧缩政策带来的影响；二是银行因不良贷款风险增加而对购车消费贷款踩了“急刹车”；三是厂家恐慌性降价带来消费者的观望。应该说，这三个因素目前并没有消失或减缓：固定资产投资仍在增长率28%的高位上运行，政府调整力度近期将不会有大的松动；消费者得到银行消费贷款购车的比例从年初的30%到35%下降到10%，保险公司撤出了对银行车贷的保证保险领域，使车贷的形势进一步恶化；生产厂商几乎把降价作为唯一促销手段，降价更加频繁，销售商、进口商甚至赔本甩卖，彻底摧垮了消费者的信心。三个因素依旧，车市就不会立即回暖。
应该看到，即使车市出现止跌回稳，也改变不了笔者两个多月前的预测：中国车市的“好日子”已经走到“拐点”。随着“井喷式”行情的结束。市场的争夺从增量转向存量，一些汽车厂家的销售策略也变得愈加理性而聪慧，力求在低迷中获得市场“蛋糕”的更大份额。今后中国车市的经营将从粗放走向精细。
在冷峻的车市上，上海通用近期表现十分活跃。在去年通过兼并获得烟台生产基地后，近日又重组原沈阳金杯并完成新生产线的改造，在各厂商纷纷调低产量的关头，上海通用却在攻城略地，为后续发展积蓄能量。
上海通用总经理陈虹说，在产品日益同质化的新形势下，经营市场变得越来越重要。对此，厂家的策略要有前瞻性。今年中国汽车市场的增量减少，厂家缺乏思想准备，有些措手不及。但是，即使市场转暖，厂商造什么车都好卖、都赚钱的好日子也必然一去不复返了。厂家一个产品打天下的时代将成为历史。今后必然会发生“厂家主导”向“市场主导”的转变，我们要精心研究用户群体的需求差异，把细分市场做得更细，以此赢得更大市场份额。
8月16日，上海通用公布了即将上市的凯迪拉克CTS的价格，搭载3.6排量V6发动机的CTS价格为人民币518,000元，预计在9月中旬上市。上海通用同时宣称，2004将是中国的“豪华车元年”，中国豪华车“B(BENZ)B(BMW)C(CADILLAC)”的市场格局已经初步形成。
这样的定位，也许是上海通用新的品牌战略的一部分。它传达给市场的信号比起凯迪拉克CTS详细的技术指标更有冲击力。而在此前北京太庙的展示会上，通过集束灯光强调凯迪拉克钻石切割般的锋利棱线、天空金属色、前卫而运动感的造型，都是瞄准它的主打客户群，突出其豪迈敦厚、张扬个性、特立独行的全新价值取向。
上海通用后来居上的成功也许正是来自它的市场灵活性。在中国消费者对于美国通用旗下十多个品牌不甚了解的时候，集中打造一个中高档别克品牌，用一个品牌涵盖从赛欧到君威等所有车型，形成群体优势；而当销量在市场上脱颖而出的时候，上海通用今年下半年转而采用多品牌战略——启用凯迪拉克、别克、雪佛莱三个差异品牌，分别赋予特立独行、大气沉稳、物有所值的不同内涵，主打不同细分的客户群体。
突破口选得越准，往往越利于攻下目标。对比上海通用的作为，我们的许多轿车品牌在市场上推广多年，广告费花了无数，厂家心中的目标客户群似乎无所不包，消费者对其品牌内涵却是一头雾水。这不禁让我想起伟人的一段语录：如果我们打不赢，不怪天也不怪地，只怪我们打不赢。 不要批评中国消费者不成熟，原因还是要从自身找起。(完)
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