新机场创多项世界之最 临空经济迅速崛起

　　本报记者 韩建清 实习生 张荣 李伟娜

　　广州发展的历史选择

　　8月5日7时10分，广州飞海口的CZ3932航班准时从新机场腾空而起，这是投入运营后的新白云机场第一架出港航班。承载着光荣与梦想，在声声祝愿中，新白云机场扬帆起程。

　　所有人员到位，所有设施到位，今天的新白云机场更显得“真实”。从机场入口处望去，气势宏伟、造型极具现代感的新白云国际机场航站楼，宛如大鹏展翅。这座由美国派森斯公司和佳拿公司设计的航站楼，面积约35万平方米，可满足年旅客吞吐量2500万人次，货运量100万吨，典型高峰小时飞机起降67架次、旅客吞吐量9300人的要求。

　　办票大厅内，乘客看上去十分兴奋，他们将要体验的是新白云机场首日飞行。脚下黑白相间的大理石地面一尘不染，光可鉴人，鲜花、棕榈、翠竹点缀，更让办票大厅彰显岭南风情。透过世界上面积最大的点式玻璃幕墙，候机的乘客们不时地领略与冲上云霄的飞机“擦身而过”的真切感受。

　　作为迄今为止国内规模最大、功能最先进、现代化程度最高的国际机场，新白云机场创造了多项世界之最与中国之最。但最值得新白云机场骄傲的还是广州人民对她的热情期盼。真正的国际大都市都有一流的国际机场或国际港口。目前，全世界20多个国际大都市都拥有一个属于自己的国际枢纽机场。从某种程度上说，一个机场的素质决定了一个城市的地位。面对我国第一个按照航空中枢理念设计、建造，拥有如此独特建筑风格、设备先进的新机场，广州的“当家人”说出了广州市民的内心感受：我们心情澎湃，我们的劳动成果无愧于告慰将近一个世纪以来为了国家富强，为了中华民族航空事业发展前赴后继、奋发图强的先人；经济全球化给国际机场赋予了新的内涵，广州人明白一个现代化机场的价值，广州人民会珍惜这个机场，珍惜今天的劳动成果，把热爱机场的感情转化为克服困难和排除障阻的力量，为广东、广州的现代化建设创造更加广阔而丰富的空间。

　　正如广东省省长黄华华所言，广州作为华南地区最大的贸易港、珠江三角洲的中心城市和广东省经济、文化、政治中心，以其独特的地缘优势而成为华南地区乃至东南亚的大型航空客流和物流中心。新白云机场的建成，基本形成了以广州机场为枢纽，深圳、珠海机场为干线机场，汕头、梅县、湛江机场为支线机场的广东省民用机场的发展格局。

　　临空经济迅速崛起

　　新白云机场还有一大看点———航空货站工程。有关专家认为，作为广州市规划的北部地区的航空运输中心，新机场将以密集的航线网络和强大的辐射，极大地促进广州及华南地区人流、物流的快速集散，并与广州市南部的南沙港、东部的开发区一起成为广州实现“北优、南拓、西联、东进”城市发展战略的重要依托，在广州城市建设和经济发展中具有举足轻重的地位。

　　为配合新机场发展，广州市花都区已经规划，在新机场北出口及其附近范围投资数十亿元打造国际航空物流园区，并将定名为广州航空港物流中心。一个崭新的临空经济带将在新机场周边崛起。

　　据介绍，该中心紧邻机场北出口的机场大道，交通十分便利：京广铁路、105国道、106国道、107国道网织于新机场周边，机场高速公路作为广州市北部的交通大动脉，可连通北二环、环城高速公路环绕广州全市、连通华南快速干线直达南沙，连通京珠、广深、广佛、广清、广惠等高速公路，覆盖珠三角、大珠三角，并辐射至泛珠三角的纵深腹地，其中距离京珠高速只有6公里。

　　中山大学港澳珠三角研究中心的郑天祥教授表示，汽车、钢铁、造船、精细化工等产业是珠三角下一轮增长点，适合航空货运的货物将大为增加，新白云机场也将成为世界主要航空货运的中枢。及时规划和建设新机场货运物流配套园区的任务紧迫，提供一个功能强大的物流平台不仅为新白云机场打通货运瓶颈提供保证，同时也为广州及周边地区物流业的升级提供了难得的契机。

　　有关专家分析原因说，新机场启用后，旧机场自1997年基本达到饱和后而流失的货源将迅速回流；同时，珠三角产业结构优化升级，高附加值产品增长率快于经济增长率，如芯片、手机、手提电脑等适合空运的产品将增加；为各种节日赶货之需，兰花、盆景等名贵花卉及海鲜进出口方兴未艾；珠三角成千上万家制造业产品的货运，目前更是一般采用空运。这些都为建设现代物流平台打下了基础。

　　路通财通，珠三角的百姓最相信这一点，也从这点上获益最多。紧邻广州的清远、肇庆等山区市，早已感到新机场带来的效应———由于交通条件的改善，争取了多年的“产业转移”正在成为现实。尽管产业转移有其内在规律，但新机场所带来的交通效应不可忽视。现在，劳动密集型产业从深圳、东莞向清远、肇庆等广大地区转移的势头很猛。这样一来，深圳、东莞等城市可以腾出一些资源来发展技术较为密集的产业。

　　中枢机场双重辐射

　　8月5日早上5时40分，从洛杉矶飞广州的CZ328越洋航班，平稳地降落在新白云机场。这是新白云机场正式启用后的第一个到港国际航班。

　　这是一个极具象征意义的航班，它诠释了新白云机场新的追求：从主要辐射国内的机场，转变为向内、向外双重辐射的中枢机场。

　　作为国内首座按中枢机场理念设计和建设的航空港，新白云机场的诞生，将全面扭转与国内其它中枢机场的竞争局面———白云机场不仅将成为华南板块机场的最新主角，而且有望成为辐射粤、桂、湘、黔、川、赣、闽等省区，影响东南亚20多个境外中心城市的新扇形航空网络的中枢。

　　当然，设计理念和定位是一回事，要真正确立中枢机场的地位又是另一回事。可以说，从诞生之日起，新白云机场就面临竞争重围。国内有北京首都机场、上海浦东机场，近在咫尺的有香港机场、深圳机场，西南边有泰国曼谷机场，东北边有明确以亚洲中枢思想进行设计和建设的日本仁川机场。有关专家认为，新白云机场主要面临六个方面的竞争：市场资源、航权资源、中枢地位、联盟基地、管理人才、资金来源。

　　广东省机场管理集团公司总裁张春林说，白云机场更长远的战略，是将自身定位于东南亚、太平洋地区的复合中枢机场。此举表明，新白云机场大量增开的国际航线将让欲飞出国门的广州旅客不必再绕道香港和北京。目前白云机场共有国内77个城市107条航线，国际20个城市22条航线。其中仅去年机场就与菲航、菲塞布航、俄罗斯航利航、印尼鹰航签订了一条龙代理服务协议。今年白云机场与市交委共同成立了“国际航线开拓”领导小组，计划在未来3年内使飞白云机场的外国航空公司由目前的9个增加到19个，航线由目前的22条增加到40余条。

　　事实上，早在新机场启用前夕，人们就看到频频抛向新机场的绣球：南航以外的第二家基地公司即将进驻，国内主要城市航班公交化正在构想，众多外国航空巨头排队要求增开航线，联邦快递地区总部与机场方面就迁址广州的磋商……

　　白云机场的目标，是跻身国际机场20强。就在新白云机场正在为转场作最后准备的同时，白云机场方面已开始着手二期扩建的准备工作。据了解，新白云机场遵循“统一规划、一次征地、分期建设、滚动发展”的指导思想，分两期进行建设。除现有的两条跑道外，新白云机场还预留了第三条跑道，以满足旅客年吞吐量5000万人次以上的要求。按照市场推算，预计2020年后将要建设第三条跑道，而白云机场的客运终端是年旅客吞吐量8000万人次。