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本报记者 李富永
率先实行延误赔偿制度的深圳航空公司，能否带动全行业效法，从8月2日航空公司的表态看，似乎已经走进死胡同：他们已经改口了，完全不再是上月初的积极说法。
不过，改变说法的东航和国航，最近偏偏又开了延误补偿的先例；而上航则指出，
该公司一直有针对延误的内部补偿办法，只是他们认为这是一种企业行为，不应被强制执行。
8月2日下午，在上海市消协组织的“航班延误维权座谈会”上，东航、上航、国航等航空公司表态：目前，不会出台航班延误的具体赔偿方案，并且表明了苦衷，没有专门的部门来认定航班延误。航班延误原因多种多样，归纳出来有29种之多，而归结为承运人的原因只有4种。目前没有一个中立的第三方对延误原因给出一个公正的评价，导致很多乘客认为航空公司凭借技术和信息优势“自说自话”，逃避补偿；东航表示，《指导意见》并未大量征求航空公司意见，由于延误补偿是一个复杂的系统工程，对此企业缺乏相应准备。
民航系统的官员说，如果按航班延误每客补偿200元计算，仅南航一家去年就要付出1.6亿元的巨额赔款，这对利润率并不高的航空公司而言是难以承受的，其结果必然导致企业为减少成本而降低服务，引发恶性竞争。
既然国航、南航、东航三大公司都这样说了，航班延误补偿没戏了。尽管上月初他们的说法是“方案正在制定中”，东航甚至“将于近期拿出具体的补偿办法，目前该方案已进入最后的修订阶段。”
业内人士分析说，深圳航空是属于单独基地的航空公司，公司规模相对较小，且航线密度有限，因此制定航班延误补偿办法相对比较容易；而三大航空公司大规模的航线扩张本来就面临飞机运力紧张的问题；加上机构臃肿调配效率不高，航班延误的情况一直以来都比小航空公司更严重，当然不敢轻易承诺补偿。
不过，一旦有一家公布了赔偿标准，其他公司很难置身事外。民航部门统计，7月以来全国“霸机索赔”事件高达300多起。有的以补偿了事。7月7日东航青岛飞上海的M U2554次航班延误，机上100多名旅客拒绝下飞机。经过调解，东航赔付每位旅客300元现金。
几天前，因为延误24小时，东航还对M U5440航班上的100多位乘客进行了全额赔偿，国航一架从拉萨飞往成都的飞机也给每位乘客赔偿了500元。
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