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张伯顺
今年上半年我国汽车生产267.71万辆，与去年相比增长27.10%，增幅下降11.39%；销售255.36万辆，与去年相比增长24.15%，增幅下降12.5%。其中轿车产销的增幅跌落更厉害。对于增幅滑落的中国汽车市场，目前人们的认识差异很大，落差十分明显，如何认识既增长、增幅又滑落的中国汽车市场，显得非常突出。
仅仅半年时间，增幅就出现这样大的下滑，汽车制造商业销售商毫无思想准备，只是频频调低车价，实施种种促销优惠，市场还是低迷。一方面降价削减利润空间，另一方面上游的原材料、能源价格纷纷上涨，挤压利润空间，导致经济效益滑坡，工业增加值增幅跌了20.9个百分点，利润总额增长掉了43.15个百分点。不少轿车企业没有实现上半年任务过半，其中的苦涩是难于形容的。
从有关报告看，上半年增幅的回落属情理之中。以国家统计局副局长邱晓华为总顾问的国家统计局和国家信息中心组成的行业景气报告显示，目前的汽车行业延续了去年第4季度以来的回落态势，其预警指数表明行业发展偏快的问题初获缓解。国家发改委经济研究所的报告则认为，上半年汽车市场需求变化的合理调整，与国家宏观调控关系不大，汽车市场的增长，由前期的“爆发性”向“一般性”增长过渡。银行和保险部门的人士普遍谈到，今年汽车市场需求回落，但仍维持在20%以上的增长幅度，属正常现象。
从研究汽车市场运行规律方面分析，无论是同我国自身的纵向，还是与当前国际的横向比较，今年的增长还算不错的。1993年宏观调控，汽车行业受直接影响，被列为治理整顿范畴，汽车生产的增长，1992年为47.79%，1993年为22.14%，1994年为4.36%，1995年为7.34%，1996年为1.37%，1998年为2.94%，1999年开始起飞，表现为两位数增长，达到12.42%，2000年为12.92%。这次国家最终并没有将汽车业划进投资“过度”的“黑名单”，但有关部门还是把汽车列为财政和货币政策中“限制信贷”的行业之一，汽车市场受其间接影响比较严重而增幅滑落，不过总算还维持在一个高增长的水平上。现在的日产总裁、以后可能升迁为雷诺总裁的戈恩日前针对中国市场作出评论，他说今年上半年美国市场增长1%，欧洲市场零增长，日本市场负增长，中国有24%的增长，市场是好的，前两年50%、60%以上的增长是不能持续的。可见我们应该理智地看待增幅回落中增长的汽车市场。一汽集团总经理竺延风在6月的北京国际车展新闻发布会上，回答记者有关今年汽车销售增势趋缓和增幅回落的提问时说，在5年甚至更长时间我国汽车的增长是没有问题的，增速保持在13%～18%是有把握的。
我国汽车市场的需求增长，增幅有高有低，表现为一定的周期性变动，在一定时期内始终保持增长是必然的，是由汽车市场需求的内在规律作用所决定的。汽车市场研究成果显示，车价与人均GDP的比值即R值为2或3时，是轿车进入家庭的转折点。我国的京、沪、穗，以及沿海发达地区的R值已超过了2或3。2003年我国GDP为11.69万亿元人民币，折合美元1.3万亿元，人均1090美元；我国13亿人口中已有3亿人的年收入超过2000美元，他们的消费结构必然发生变化，必然会进入一个以提高生活质量为标志的消费时代，这是不以人的意志为转移的，人们理应享受汽车文明的成果。
我国建设“小康”社会目标的提出和汽车产业发展中注重培育私车市场的诸多政策的制定，就是建立在对消费和市场需求把握的基础上。跨国汽车公司并没有因目前的市场低迷动摇对中国市场的信心。他们的投资战略从原先的相对谨慎转化为积极扩张，经营策略从单纯的生产型发展为生产服务型，布局策略从抢滩式登点演变为全面布局，产品策略从少品种单一型扭转为多品种系列化。
作者为上海市汽车行业协会专家委员会成员、上海商情信息中心汽车市场高级分析师
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