主流消费市场沦落后的中国车市

　　本报记者 王超

　　汽车消费群体的更迭

　　从某种程度上讲，厂家的目标消费群体和真正有购车需求的群体产生了错位。

　　孔东风，27岁，本科文凭，某中央空调厂技术研发部职员，月平均收入5000元，来北京“淘金”4年，一直租房生活，坐地铁上班，买房买车是他最大的梦想。与孔东风生活在同一屋檐下的是一对年轻的夫妻，他们租给了孔东风一个十几平方米的小房间，为的是还住房贷款时减轻点儿负担。这对夫妻打算买车。“我喜欢车，比较关心车市的动向，于是他们请我做参谋。这几天我一直在车市上为他们选车，突然觉得，买一款车原来这么困难。”孔东风告诉记者。

　　正如孔东风所说，那对夫妻为了买一款经济型轿车伤透了脑筋。对于他们来说，买汽车是大投资，所以在选车的时候总是“斤斤计较”。“他们俩考虑最多的还是价格，我劝过他们，汽车降价就像电脑一样，不会有永远超值的产品。但自己想一想，买电脑的投资跟买车根本没法比，亏了后悔都来不及。”

　　在孔东风的构想里，明年他将拥有自己的房子，可能会结婚，而他给自己定的购车时间是2008年。“到那时，10万元以下的轿车降价应该不会那么频繁了，中高档轿车怎么打价格战与我们的关系也不大。对我们这种收入的人来说，买一款经济型轿车就足够了。”

　　北京西泓汽车市场研究中心执行总监孙高岭认为，像这对年轻夫妇和孔东风这样的汽车消费者，将形成中国最大的私车消费群体。消费者在购车时“斤斤计较”的现象也证明了目前汽车消费环境的不成熟。从某种程度上讲，厂家的目标消费群体和真正有购车需求的群体产生了错位。

　　“前几年车市井喷的现象培育了一批私车消费者，主要有两类，一类是资金充裕的购车族，他们多关注中高档车，注重品牌，买车是为了追求个性，彰显自我，是紧跟潮流的一批人。目前，他们可能已经有了第二辆或第三辆车，汽车恐怕已经不是他们最感兴趣的东西了。第二类是年龄稍大的购车者，他们工作的时间较长，手头也有不少积蓄，或者说‘闲钱’。与第一类人不同的是，他们可能更关注品质和实用性，会考虑购买口碑好，同时价格适中的国产车。对他们而言，一辆车就足够用了，通常不会有买第二辆车的想法。”孙高岭说。

　　值得玩味的是，今年，孙高岭提到的这两类人都退出了主流消费圈子，这恐怕是车市低迷的一个重要原因。“这两类人买车，对价格不是太敏感，所以在前几年，车相对好卖一些。但今年，真正的白领阶层、工薪阶层正成为购车的主体。这些人的收入不是很高，花钱是要精打细算的，用途也比较多，要买房，要创业，还要赡养父母，抚养孩子。这些人一旦持币待购，车市就会运转不灵。”孙高岭分析说。

　　汽车专业人士翟力波则认为，随着像孔东风这样的普通汽车消费者的日益增多，经济型轿车会迎来第二个黄金季节。他认为，10万元左右的汽车价位才是中国老百姓能真正接受的价位，这一价位的市场利润会越来越低，竞争会逐渐趋于理性。

　　主流消费市场的沦落

　　在低迷的车市背后，是以北京为代表的主流市场的沦落。井喷过后，私车消费正向理性转移，一个成熟的市场孕育成形。

　　“中国汽车市场经过连续三年的‘井喷’后，增长已渐趋缓。北京、广州、深圳、成都等私人购车现象出现较早的城市，今年以来，增幅回落较快，而二级城市又没有完全启动。这是今年车市低迷的原因之一。”南京菲亚特副总经理兼商务部总经理孙勇说。

　　数据显示，2003年北京市销售汽车40.8万辆，销售额近500亿元，与2002年的销售量相比增长了56.5%；今年上半年，北京市销售汽车23.9万辆，销售额275.69亿元，增长率不到10%。与北京车市增幅下跌相比，全国市场的增幅回落要缓慢得多。行业协会的统计显示，今年上半年全国汽车销量已经达到了255.36万辆，增长率达24.15%。

　　无论是与去年的北京车市相比，还是与今年全国汽车市场相比，今年北京汽车市场的表现都可以用“失落”来形容。尤其是6月份，北京市汽车销量跌至2.4万余辆，与全国汽车销量38.01万辆的成绩相比，简直令人汗颜。

　　行业人士分析，北京市的车市疲软现象是去年高速增长后的一种正常反应。首先消费者的消费观念更加理性了，那种人人都想买车的狂热态势已经一去不复返了；其次，这种现象实际上是市场成熟的表现。早前，在北京市销售的汽车中有很大一部分是外地人购买的，因此北京市场可以体现出全国市场的消费概况，有很强的昭示作用。以至于北京亚运村汽车交易市场被称为“中国车市的晴雨表”。孙高岭说，前两年的总体表现是，中高档轿车的需求量较大，而经济型轿车和微型车的销售则呈现匀速增长态势。

　　来自相关部门的统计显示，去年12月底，北京市的新车上牌数占到全国上牌数的26.5%，之前，更是高达30%以上。但到今年6月份，北京市的新车上牌率已经滑落到全国上牌率的6.8%。而且，另一个值得关注的变化是，北京市的汽车消费呈现出价格整体下挫的趋势。中低档轿车成为人们消费的主体。

　　孙高岭认为，北京市的情况在广州、成都等城市也表现得较为突出。以北京为代表的几个汽车消费城市在今年同时步入了低谷，也预示着一个理性的汽车消费市场即将形成。“全国都把目光瞄准到北京、广州等几个有代表意义的城市上来，就会给消费者造成车市整体低迷的假象。实际上，主流消费城市的沦落是一个必然的趋势。如果一个城市常年来都充当‘晴雨表’的角色，那对汽车行业的整体发展没有好处。中小城市的崛起才是中国汽车市场成熟的基础。”

　　车市回暖的曙光

　　消费热情的回归和汽车价格的稳定，预示着车市的回暖已经不远，而经济型轿车的备受关注也将促使理性消费市场快速形成。

　　“近期的几个市场调查结果都表明，家庭购买汽车的愿望并没有降低。买车只是时间问题。现在是应该想办法调动人们汽车消费热情和恢复消费信心的时候了。”北京亚运村汽车交易市场信息部副部长且小钢说。

　　在孔东风给记者看的购车名单里，也能看到宝来等中档车。孔东风坦言，是一些经销商的降价行为吸引了他。在他帮人选车的时候曾经想，到了2008年，这些中档车也能降到10万元以下了。“那时宝来对于我们来说就是经济型轿车。”

　　但这显然不是且小钢的原意，他所说的“时间问题”无疑是应该以月份来计算的。而不少汽车研究者也认为，是无休止的降价惹恼了消费者，没有人希望自己新购买的产品会在第二天贬值。

　　网上车市总监华雪认为，5～10万元的汽车利润空间已经很小。消费者对这个价格段的汽车性价比满意程度较高，所以经济型轿车的销售量基本趋于稳定，不少厂家依然继续保持着较高的增长率。

　　与之相比，降价频繁的中档车市场则一片混乱。今年6月，南北大众的双双降价被认为是对中国车市影响最大的降价行为。有人称，这刺激了消费者的持币待购行为。“大众的降价并没有引起其他厂家的跟进行为，但这却误导了消费者，一些打算购买轿车的人也开始观望，认为会有厂家步大众后尘，这对那些利润率较低的经济型轿车厂商是一个打击。”翟力波说。

　　北京现代汽车有限公司常务副总经理郭谦则认为，今年车市低迷主要有两个因素，一是厂家在轮番降价，二是北京国际车展让消费者看到还有许多新产品在不断推出，延缓了消费者的购买行为。“持币待购是迟缓购买，不是阻断购车。我国加入WTO之后也曾出现过很长一段时间的‘持币待购’现象，但随后突然‘井喷’，汽车消费的火爆一直持续到今年。所以我认为这一次车市低迷的情况也不会持续很久，从目前来看，车市已经开始慢慢回升了。”今年上半年，北京现代卖出了6.4万辆车，但郭谦认为，达到全年15万辆的产销目标并不困难，因为在他眼里，低迷的车市仅仅是“黎明前的黑暗”而已。

　　华雪认为，近期内厂商主动提出价格调整的可能性很小，但经销商私自降价现象仍将存在。下半年部分汽车价格仍会有所调整，但不会出现上半年南北大众和上海通用那么大的动作，影响也会小得多，汽车价格将会趋于稳定。这意味着今年下半年中国汽车市场将开始回暖。