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历时3年10个月建设、总投资198亿元的新白云机场，将于8月5日投入使用。由于香港机场在处理能力、国际航线和货运物流服务领域均较新白云机场有明显优势，从短期来看，新白云机场不能动摇香港机场作为区内枢纽机场的地位，但如果从发展潜力和未来动态分析，则不难看出新机场对香港的挑战。
目前新机场完成的仅是第一期工程，2010年第二期工程结束后，客运量最高可达80
00万人次，仅略少于香港的9000万人次。
广州地处珠三角核心，且新机场已被中央政府确定为全国三大枢纽机场之一。从国际经验看，随着航权开放，广州新机场会逐步向枢纽机场转型，吞吐量将出现跳跃式增长，有着巨大的提升空间。
空运业对香港经济的重要性不言而喻，空运业、由空运业衍生的其他服务业、从空运业受惠的旅游业及零售业，在香港经济中举足轻重。香港机场是全球最大的国际货运机场及第五大客运机场，货运量占香港贸易总值27%，目前定位不只是国际机场，而是服务于整个珠三角的机场，与广州新机场的竞争不可避免。
共同做大“蛋糕”，互相产生“溢出效应”当然是不错的结果，但相对于原来一地独大，占各种资源优势的情况毕竟不可同日而语。以港口为例，深圳的港口集装箱运输从二三百万箱起步，短短几年已经发展成可和香港港口相抗衡的上千万箱的大港，发展速度之快，远在当初规划设计之上。
由于深圳的港口一半左右的股权实际上控制在港资之手，有人甚至称深圳的港口更像是香港港口的延伸，双方除存在一些行政的协调机制外，背后资本的力量对于平衡两地的竞争更发挥着重要作用。
但广州机场是由中央和地方政府共同投资，与港资并无关系，在机场管理权下放地方后，地方政府的决策权更大，相信与香港机场的竞争较港口之竞争更为激烈。
据香港经济日报
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