空客预计未来20年中国民机市场将增5倍

　　空中客车预计中国将需要至少1316架干线飞机，总价值约1400亿美元

　　实习生卢路7月14日北京报道 在经历了911、伊拉克战争、SARS等一连串的重创之后，航空界人士普遍对前景持谨慎乐观态度。但空中客车公司客户事务副总裁亚当.布朗昨天在北京对新闻界说，在经历了危机之后，中国航空运输将迅速恢复增长。他预计，中国内地的航空公司的客运量在2004年和2005年将以超过20％的年平均速度增长，之后将以8.1％左右 的速度平均增长，到2022年达到5000亿客公里收入(RPK)，即接近目前的5倍。

　　“这将使中国成为仅次于美国，成为空客产品的第二大潜在市场。”亚当.布朗说，这就意味着未来20年，100座以上大型客机中每12架就有一架是为中国内地航空公司生产的。

　　“这当然也包括竞争对手制造的飞机。”

　　亚当.布朗补充道：“我们目标是在10年之内占有中国市场的那一半。”

　　虽然，从2003年开始，空客的订单数、交付架数已超过竞争对手，但是目前对手在中国市场仍居优势，空客仅占24％的份额。

　　作为长期负责空客市场和战略的副总裁，亚当.布朗为记者陈述了一大堆理由，来支持自己的判断。

　　他说，中国国内生产总值和个人收入持续增长，将有力推动航空业的增长。机票价格限制的放开，航空公司民营化，中国与其它国家签订的更宽松的航空协议(例如最近中美签订的航空协议)，以及越来越多的中国人获得国外旅游签证。

　　此外，2008年的北京奥运会，2010年的上海世博会和2010年广州的亚运会，中国与东盟计划建立的自由贸易区，都将进一步推动旅游业的发展。

　　亚当.布朗还说，根据我们得到的数据显示，1980年到1998年之间，随着居民可支配收入的飞速提高，中国国内航空运输的需求至少上升了20倍，平均每年增长速度达18％? 而所有运输方式加起来的年增长率仅为8.9％。同时，中国民航业的国际航班以超过20％的惊人速度增长，1998年的运输量是1980年的37倍。

　　因此，空中客车公司预测，到2022年，为了适应运输量增长的需求，并更换老化的机队，中国内地航空公司将需要至少 1316架干线飞机，即100座以上的客机，总价值约1400亿美元。

　　各种机型需求的具体数字为：701架象A320系列飞机这样的单通道客机，178架象A330-200这样的小型宽体客机，332架中型宽体客机，如A330-300飞机和A340系列飞机，以及105架象A380这样的超大型飞机。

　　空中客车并不是第一次发布未来市场预测。事实上，作为全球两大民机制造商的波音和空客，每年都会作出有关预测和分析，并由此来制定自己的市场战略。

　　记者注意到，近日两大民机寡头正在为政府补贴打口水战。

　　在回答中国经济时报记者提问时，布朗说：“是他们在新项目上的政府补贴先突破了1992年协议，为了先发制人，才指责空客的。”

　　据悉，1992年欧美双方达成一致，政府在对航空制造业的补贴方面，不论是直接还是间接的补贴，不能超过33％。

　　“但是我们有充分的证据表明，波音从美国政府得到了超过33％的补贴。比如在B7E7的厂址选择方面，他们就做得很巧妙。”

　　关于与波音7E7的竞争策略，布朗说，7E7是对空中客车A330-200的回应，而且没有任何新意，甚至在外形上是对A330-200的模仿。在单坐运营成本上，更无竞争力。

　　“我们无法想象，一个能飞8500海里的飞机，只有150个座位，怎么盈利？因此，我们现在还无须作出回应”

　　据悉，波音曾表示在B7E7上新型符合材料的运用将超过50％，而布朗郑重地回应说：“我可以肯定地说，在2008年之前，任何新机性的新型复合材料的运用都不可能超过30％。”

　　说到这里，这位64岁的老人显得很自信。

　　支持布朗判断的依据是：“首先是我们首先在飞机上运用了新材料，我们有发言权；其次，波音每年用于研发的投入比例要比我们低。 ”

　　根据公开信息，在过去5年里，波音只将其民机营业额的2％用于研发，而空中客车则达到 7.5 ％。

　　作为这次行程的计划之一，亚当布朗还将会见政府官员和几家重要的客户。“关于对市场的判断，除了我们自己的分析之外，我们还要听听客户的意见。”