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大众汽车集团董事副总裁魏智博表示，一是为了降低成本；二是想提高国产化率
本报讯 叫惯了“一汽大众”的人们今后还要适应“大众一汽”的名字。昨天，德国大众与一汽集团的第三个合资企业———大众一汽平台零部件有限公司在长春正式奠基。在新公司中，大众和一汽集团分别持股60%和40%，将生产大众集团最新一代A级车平台———PQ35的关键部件。
利用这个生产平台，大众将在中国生产新一代的宝来A5、开迪、途安，而奥迪A3、新甲壳虫也可以在这一平台生产。
据介绍，大众一汽平台零部件有限公司是2008年前大众在我国53亿欧元的总投资计划中的子项目。该项目总投资14.2亿元人民币，注册资本4.76亿元人民币，占地面积14.88万平方米，一期建筑面积3.6万平方米，双方合作期限25年，预计将在2005年底正式投产，计划2008年达产，达产时年销售收入将超过50亿元人民币，年产能为40万套。
对于成立“大众一汽平台零部件有限公司”的目的，魏智博表示，一是为了降低成本；二是想提高国产化率。业内人士认为，这意味着大众集团开始逐步整合南北两个大众(上海大众和一汽大众)的零部件采购体系，以降低成本，应对通用、丰田等企业的挑战。
据悉，在不久前国家发改委公布的新汽车产业政策中，对于国产车的国产化率有了更加严格的要求。而目前，大众PQ35平台上的零部件基本都要进口，再加上欧元汇率居高不下，大众在中国的新车成本比较难控制。为此，大众集团计划今后大众品牌轿车新品投产时国产化率要达到80%。
对此，魏智博表示，大众以前主要在中国生产整车，今后也要加强发动机、底盘等关键零部件的生产。
目前，大众已经与上汽集团和一汽集团共同在上海建立了变速器生产厂。昨天，一汽集团与大众汽车集团还宣布，双方已决定在大连共同投资兴建新发动机厂。此项目现已上报国家有关部门。
业内人士认为，作为上游企业，零部件企业对于汽车厂家非常重要，控制了零部件企业就等于扼住了整车厂家的脖子。为此，许多跨国企业在进入中国的同时，也把越来越多的国外零部件企业带到了国内。所以，中国汽车要想长远发展，就必须在零部件上也培养自己的企业。但在新产业政策中，没有对外资进入汽车零部件业有太多限制，外商可以在国内设立独资、合资的汽车零部件厂。
据了解，在国内建立“平台零部件”生产企业的，大众还是第一家。本田、丰田等企业在华建立的多是发动机、变速器的生产厂。大众汽车中国投资有限公司的有关人士表示，在中国建立平台零部件企业是着眼于长远的投资，以前没有建立此类企业主要是市场时机还不成熟。
业内人士认为，曾经在中国轿车市场占据了60%份额的大众近来市场份额下降很大，今年1-6月份，大众集团在中国生产了30.6万辆汽车，虽然还是遥遥领先，但是与通用等公司差距越来越小。在这种情况下，在中国加大投入也就成为大众必然的选择了。
张耀东
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