江铃撤资增持踌躇 福特南京基地局中局

　　特约记者 杨 彬 重庆报道

　　江铃和南京，福特只能取其一。

　　今年2月，长安福特第二基地落户南京江宁，南京基地项目至今迟迟未得到国家政府部门的批准。7月6日，长安福特总裁泰益克首次对此表态，“主要是受国家汽车产业政策的 影响。”

　　目前，美国的福特汽车公司在华已经有了两个合资企业：“长安福特”和“江铃福特”。日本马自达已是福特控股企业。马自达正在酝酿参股长安福特来共同建设南京基地，这将使福特在华出现第3家合资企业。如果这样，将违背汽车产业政策第四十八条的规定。

　　但是，南京基地项目是福特中国战略重要的一步棋，福特高层在各种场合均表示：“要加大建设力度。”

　　福特不会轻言放弃，南京福特将如何冲破政策防线，顺利获得“准生证”？有人认为，目前唯一的出路是放弃江铃福特，福特欲撤资江铃的消息就此在坊间传开。

　　不过，被江西省政府寄予厚望的江铃，会轻言放弃福特吗？

　　撤资江铃意在南京

　　福特撤资江铃，坊间流传着各种版本。最有说服力的一个是：江铃高层人事震动；江铃福特进展缓慢……不过，分析人士认为，福特欲撤资江铃在很大程度上还与福特布局南京基地有很大的关系。

　　“福特实际上现在是在江铃与南京基地之间徘徊。这两大事件，只要其中一个清晰，另一个也将逐步的清晰起来。”有知情者表示。

　　今年2月，长安福特与南京市江宁经济技术开发区签订了土地使用备忘录。但是直至目前，长安福特南京基地项目迟迟未得到国家政府部门的批准。

　　7月6日，出席“CEO真知灼见论坛——重庆论坛”的长安福特总裁泰益克向记者直言，“这主要是受国家汽车产业政策的影响。”

　　“长安福特南京基地项目与国家的汽车产业政策有不一致的地方吗？”对于记者的追问，泰益克以“有急事”为由抽身而去。

　　据日本报纸最新报道，美国福特汽车公司和日本马自达汽车公司将在南京市成立合资工厂，共同生产小型轿车。该车厂将作为长安福特汽车公司的第二工厂兴建，采用马自达生产方式，投资额约400亿日元。工厂将于2006年投入生产，年生产能力可达20万辆，产品在中国销售。马自达公司将以购买长安福特12.5％的股份进行参股进入。

　　同时该媒体还披露，福特和马自达两公司还计划在南京市共同建设一座年产能力40万-50万台的发动机工厂，福特和马自达两公司出资70％，其余部分由当地企业出资，总投资约300亿日元。该发动机工厂将设在汽车厂旁边，主要生产中型车和小型车用发动机，与当地汽车厂进行配套生产。

　　对于马自达参股南京基地一事，长安福特公关部经理郭雨避而不谈，“我们从来没有向媒体发布过这样的消息，长安福特南京工厂为长安福特的全资所有。”

　　不过，业界分析认为，长安福特南京基地迟迟未获得批准，很大程度上与日本马自达参股该项目建设有关。

　　重庆汽车研究所一位研究员认为，“从6月1日起实施的‘汽车产业政策’的第四十八条是对其影响的关键所在。”第四十八条规定，“同一家外商可在国内建立两家?含两家?以下生产同类整车产品的合资企业……境外具有法人资格的企业相对控股另一家企业，则视为同一家外商。”

　　目前，美国的福特汽车公司在华已经有了两个合资企业：“长安福特”和“江铃福特”。马自达是福特控股企业，现在马自达又要参股长安福特来共同建设南京基地，这将使福特在华出现第3家合资企业。

　　按照日本媒体的报道，虽然这样的合资企业只是生产发动机，国家产业政策只限制整车，而对以生产发动机这种形式出现的“第3家合资企业”是否进行限制并无明文规定，政府部门可能因此对批准这样一个项目表现得比较谨慎。

　　南京基地项目是福特中国战略重要的一步棋，福特高层在各种场合均表示：要加大建设力度。当然，福特就不会轻言放弃。在汽车产业政策面前，福特如何能够顺利获得南京基地的“准生证”？“只有放弃江铃福特。”

　　对于南京基地的“准生”问题，长安福特公关部一人士告诉记者：“本月低将会更加清晰。”

　　福特会为了南京放弃江铃吗？

　　江铃用心良苦

　　由于合作9年之后，江铃全顺的年销量仍然徘徊在1万辆左右，今年6月，福特要撤资江铃的消息因此而传开。

　　对于福特是否计划退出江铃，福特中国方面始终未置可否。

　　1995年江铃汽车(资讯 行情 论坛)以发行B股ADR存托凭证方式，引入外资战略投资者——福特汽车公司。当初与江铃签订合作协议时，福特的目标是要把江铃建成中国乃至亚洲最大的商务车基地。但是，江铃福特至今一直业绩平平。

　　2003年6月，南昌市政府免去了董事长孙敏的职务，并对管理层进行了全面更换：由南昌市委常委、政法委书记(同时兼任南昌市工业领导小组组长)龚建华任江铃汽车集团公司党委书记、董事；昌河汽车总经理蒋林生任江铃汽车集团公司党委副书记、董事长；南昌市政府市长助理周明任江铃汽车集团公司党委委员、董事。

　　到江铃的第二天，蒋林生等便飞赴北京拜会福特中国总部。随后，蒋林生奔赴欧洲选择新车型。

　　2004年年初，蒋林生辞去江铃董事长一职，由外调进江铃的王锡高担任，并进入上市公司江铃股份的董事会。今年54岁的王锡高拥有清华大学热力动能学士，复旦大学经济管理学士，教授级高级工程师等头衔。

　　孙敏隐退后，政府频频对江铃进行人事调整，外界普遍认为，江铃的经营发展已经由原来的完全自主一夜之间变为政府主导。

　　一系列的动作，江西省政府的目的只有一个：通过政府的力量做大做强江铃。

　　今年2月19日，江铃董事局通过并全力支持王锡高提出的江铃集团重组战略。具体目标就是，要在明年跨过年产销汽车10万辆的门槛。再用3年时间，就是在2008年，整车要实现产销20万辆以上，销售收入超200亿元。

　　王锡高雄心勃勃，不过江铃要做大做强，显然离不开与福特的合作。

　　但是，福特在中国的境遇一直不佳。公开的事实是，被福特寄予厚望的长安福特由于第一款产品嘉年华销售平平，2003年福特没有达到赢利预期，今年第二款产品蒙迪欧市场也才刚刚有所起色。

　　赢利暂时受阻，使得福特在江铃项目上一度产生了动摇。为了力保长安福特，2003年下半年福特开始收缩战线——在产品上优先考虑长安福特。一个有力的佐证是，福特原本2003年就打算给江铃的SUV车型——翼虎，目前已经决定放在重庆生产。

　　目前，江西省政府正在全力挽留福特，并且开出了足以令福特心动的条件。江西省政府对福特开出的条件包括：在长期时间里、政策允许的条件下让其达到相对控股；给予福特在江铃汽车中更大的话语权；土地划拨、税收等一系列优惠政策。

　　由于福特现在正在与江铃谈引进新车型的问题，有消息称，谈判的新车型不是轿车而是商务车。“福特是否撤资江铃，取决于该商务车项目的谈判是否能够成功。”有业内人士据此认为。

　　来自南昌的消息，双方的谈判进展比较顺利，江铃有关人士判断认为，福特增持江铃的可能性要大于撤资。

　　福特的长江防线

　　不管福特最终是增持还是撤资江铃，从南昌到重庆，再到南京，福特在中国的基地布局已经清晰——就是沿江布局。一直以来，福特在中国一直处于守势，长江防线是福特今后在中国发力的基础。

　　今年以来，福特已经开始加快着手调整中国的市场战略。

　　首先，福特提升了中国区的行政级别，把福特中国区总裁提升为福特汽车副总裁；在市场层面，长安福特全面调整了销售策略，2004年初福特中国就派出了一批高层管理人员，掌控长安福特几个销售大区；更为重要的是，6月9日，北京车展期间，福特中国明确表示要整合福特、马自达、VOLVO等品牌，实现这些子品牌中国战略的协同发展。并联合这几大品牌的高层集体亮相北京。

　　福特显然已经明白，在中国市场的成功，销售业绩是一个至关重要的指标。为此，福特已经决定把原来设在北京的福特中国最重要的一个部门——销售部迁移到上海办公。

　　福特中国副总裁许国桢解释，把销售部门迁移到上海的原因是，福特目前在国内的合资伙伴和生产基地江铃福特、南京基地以及重庆长安福特都在长江沿线，销售部门在上海便于管理。福特内部的员工透露，福特中国可能会把机构主要部门陆续搬迁到上海，只是出于某些考虑，不便公布迁移计划。

　　有业内人士分析，福特中国迁移到上海后，将会全面介入福特在国内子品牌和合资公司的销售等重要环节。