中国航空业增长强劲 空客看好中国市场

　　2004年7月13日,空中客车公司客户事务副总裁亚当-布朗在北京表示，中国内地的航空运输量在未来20年将保持强劲增长，预计到2022年将是目前的5倍。预计未来20年，中国内地将需要332架较大的300-400座级的双通道客机，如 A330-300和四发的超远程的A340系列飞机。 在世界航空市场中，中国将发挥着重要的作用。

　　亚当-布朗说， 在经历了危机之后，中国航空运输将迅速恢复增长。预计，中国内 地的航空公司的客运量在2004年和2005年将以超过20%的年平均速度增长，之后将以8.1%左右的速度平均增长，到2022年达到5000亿客公里收入(RPK), 即接近目前的5倍。

　　中国国内生产总值和个人收入持续增长，将有力推动航空业的增长。其它增长因素包括机票价格限制的放开，航空公司私营化，中国与其它国家签订的更宽松的航空协议(例如最近中美签订的航空协议)，以及越来越多的中国人获得国外旅游签证。

　　此外，2008年的北京奥运会，2010年的上海世博会和2010年广州的亚运会，中国与东盟计划建立的自由贸易区，都将进一步推动旅游业的发展。

　　1980年到1998年之间，随着居民可支配收入的飞速提高，中国国内航空运输的需求至少上升了20倍，平均每年增长速度达18%, 而所有运输方式加起来的年增长率仅为8.9%。同时，中国民航业的国际航班以超过20%的惊人速度增长，1998年的运输量是1980年的37倍。

　　到2022年，为了适应运输量增长的需求，并更换老化的机队，中国内地航空公司将需要至少 1316架干线飞机，即100座以上的客机，总价值约1400亿美元。这将使中国成为仅次于美国，成为空客产品的第二大潜在市场，意味着未来20年，100座以上大型客机中每12架就有一架是为中国内地航空公司生产的。

　　这其中包括 701架象先进的A320系列飞机这样的单通道客机，178架象A330-200这样备受欢迎的小型宽体客机，332架中型宽体客机，如十分成功 的A330-300飞机和A340系列飞机，以及105架象A380这样的超大型飞机。

　　人们已经对在中国天空翱翔的A320系列飞机十分熟悉了。A320系列飞机可以满足低密度航线的增长，并替代目前航线上运营的老化飞机。现在有150多架A320系列飞机在中国国际航空公司、中国东方航空(资讯 行情 论坛)公司、中国南方航空(资讯 行情 论坛)公司和四川航空公司运营。此外，已订购尚未交付的A320系列飞机还有约80架。其中8架将交付给新客户 ——海南航空(资讯 行情 论坛)公司。能力非凡的A319很快将在中国数个高原机场开始运营，使中国的一些边远地区也能享受空中旅行。

　　较小的双通道客机，如A330-200或其潜在竞争机型，仅占中国内地航空市场需求的14%。 潜在竞争机型所针对的“中间市场”，实际上是30年前由空客A300飞机开辟的。 在这一市场，空中客车已经销售了1100多架宽体客机，而竞争对手只售出930架767。 因此，我们对这一市场有很好的理解。我们认为这是个复杂的市场，既要满足短程航线需求，又要满足远程航线需求，因此需要两种完全不同的飞机，而单一的机型是无法同时满足这两种需求的。

　　事实上，到2022年为止，世界上在役的“中间市场”飞机机队的四分之三将由小机翼的、优化的中短航程的飞机组成，航线长度不超过中国国内的航线，而剩余的四分之一将是机翼较大的、能力更强的在较长航线上运营的宽体客机。

　　布朗指出，自从空中客车的设计师对A330的构型进行优化使之成为同类机型效率最高的飞机后，空气动力学原理并没有发生改变。不管潜在竞争机型情况如何，空中客车必然会仍然使用A321和驾驶舱相同的A330-200来满足市场的增长，并从中获益。自从这两种飞机1994年进入市场以来，在交付方面，每年占该市场段的60%。到去年年底，它们所获得的确认储备订单占该市场段的90%。“现在我们看不到有哪种飞机可以有效超过这种十分高效的飞机，”他说。

　　A330-200和A321在包括中国在内的亚洲国家广为应用， 且不断获得新订单，这证明它们是在同类飞机中最为出色的。2003年，中国南方航空公司订购了四架A330-200，成为中国内地首家A330-200客户。 中国还有更多的航空公司对这种机型充满兴趣。

　　亚当-布朗说：“我们非常自信的是，在同类飞机中，A330和321的经济性是无可匹敌的。”

　　这位空中客车公司副总裁还预测未来20年，中国内地将需要332架较大的300-400座级的双通道客机，如 A330-300和四发的超远程的A340系列飞机。

　　目前，随着洲际主要航线的运输量的日益增加和机场机位变得日益紧张，中国内地航空公司近期需要引进一种新一代飞机——比现在的飞机更大、更环保、更经济。空中客车认为，最早从2008年开始到2022年，中国航空公司运营的此类大型飞机将达到105架，座位数将超过63000个。

　　鉴于中国作为世界工厂的地位日益巩固，空中客车认为，中国的航空公司将需要A380货机。这一机型的业载和航程大大超过现役的最大货机，而其单位运营成本大大低于后者。A380货机将于2008年投入运营。联邦快递和酋长国航空公司都已宣布，计划将A380货机用于以中国为目的地的航线运营，很可能会有另外一些外国航空货运公司一旦获得航权也会加入这一行列。

　　A380这样的超大型客机虽然只占向中国内地航空公司交付飞机数量的8%，购买金额却占总金额的18%。

　　空中客车预计，从长远看，中国内地的航空公司将跻身A380全球最大用户之列。实际上，鉴于北京作为航空目的地本身所具有的吸引力，加上因为处于世界未来最大贸易区的核心所具有的战略地位，我们相信，再过20年，北京机场运营的A380货机数量将位居世界第七位，排在东京羽田机场和韩国仁川机场之前。

　　亚当-布朗曾长期负责市场营销、战略和预测。他此次访问中国，适逢世界民用飞机制造商力量对比发生变化之时。在过去的五年中，空中客车有四年在订单方面超过其唯一竞争对手。去年，空中客车还在飞机交付方面也超过了竞争对手。因此，空中客车在民机制造和销售方面位居世界首位。

　　过去多年里，空中客车为了满足客户的需求，在研制新产品方面的投入比例一直高于竞争对手。 根据公开信息，在过去五年里，竞争对手只将其民机营业额的2%用于研发，而空中客车则将营业额的 7.5 %用于研发。

　　中国于1985年引进第一架空中客车飞机。从那时起，空中客车在中国大陆、香港和澳门的现役飞机数量不断上升，由1995年初的29架上升到现在230多架。与此同时，空中客车斥资8000万美元与中国航空器材进出口总公司在北京建立了一家最先进的培训和支援中心。在工业合作方面，五家中国航空企业为空中客车制造机翼部件和客舱门等。

　　空中客车公司是世界领先的飞机制造商，提供最先进、最齐全的飞机系列,　生产的飞机从100座级到500座级一应俱全。空中客车已向全球210家客户和用户交付了3500多架飞机，并具有约1400份储备订单，按目前的生产进度，可以保证5年的生产。2003年，空中客车营业额为192亿欧元。作为一家全球性公司，空中客车在法国、德国、英国和西班牙都设有研发机构和工厂，并在美国、中国和日本建立了全资子公司。空中客车公司总部设在法国图卢兹，由欧洲宇航防务集团和英宇航系统公司共同拥有。 顾明