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两大航空货运公司争夺有限航班份额，美第一大航空客运公司申请开通直航
本报讯 (记者 陈永华) 6月份，中美签署了新的航权协议，允许中美两国有更多的航空公司参与提供每日的航班服务。(见本报6月24日报道)对此，美国的航空业各公司反应迅速，马上向美国交通部提出申请，要求增加往返中国的运力，并引发了一轮“领土”争夺战。记者在采访中了解到，目前各美国货运、客运航空公司都正在争夺有限的航线资源。
航空货运抢占有限份额
根据协议，美国所有货运航空公司将于8月1日获得21班新航班，并于明年3月25日再取得18班。面对有限的份额，美国航空货运公司马上行动。联邦快递向记者透露，随着中美双方于6月18日签订全新双边航权协议，联邦快递已于当天下午向美国交通部提出申请，要求于首次航班分配中获取12班新航班，其中6班用以开设西行环球航班服务，连接美国和上海。另外六班开设青岛的货运服务。
同样在中国占有一定市场份额的美国UPS未向记者透露进一步的计划，但该公司同样表示将加大在华发展力度。相对而言，UPS更看重新协议中首次允许美国航空货运公司可以在中国建立航空枢纽这一条款。UPS表示，如果能在中国建立新的航空转运中心，将不仅可在美中两国之间，而且也可在亚洲各国之间以及中国与世界其他地区之间实现集约化货物运输。
航空客运“先下手为强”
与航空货运不同，目前直飞中国的美国客运航空公司只有美联航一家。在中美新航权协议签署后，美国运输部将在今年批准每周的增加14个航班往返与中美城市，而这14个航班将由已在中国提供航空服务的两家航空公司分享：美联航和美国西北航空公司。但西北航空公司不提供美国到中国的直航服务。从2006年起，美国运输部会再挑选几家公司参与中国市场的客运服务。
目前，已有几家美国航空公司表示要申请参与中国市场的客运服务。美国第一大航空公司——美利坚航空公司渴望趁着新协议的签订之机，在中美航线上分一杯羹。美利坚航空公司表示希望开通芝加哥到上海的直航服务。但已有航班往返与中美之间的美联航却在日前宣布，该公司新的上海——芝加哥直飞航班服务进入倒计时，新的每日航班服务将计划于今年10月31日推出。
有消息指，美利坚航空公司已向美国运输部提交了正式的反对报告，希望运输部能在今年批准那些现已在中国提供服务的航空公司增加更多航线时，多考虑一下计划在未来几年进入这一市场的其他航空公司的利益。关于新协议的航线申请，美国各航空公司必须在7月5日之前对美国运输部制定的申请程序作出反应。美国交通局称，7月5日之后，运输部将尽快作出选择，决定哪几家航空公司能够得到这14个航班。
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