汽车餐厅：肯德基热 麦当劳冷

　　“开设汽车餐厅是与城市私有轿车拥有量有直接关联的”，肯德基中国上海总部——百胜餐饮集团公共事务部经理徐真表示。2002年，肯德基在北京开设了第一家“汽车穿梭餐厅”，这是中国的首家也是目前为止唯一的一家汽车餐厅。

　　国际先驱导报驻上海记者俞丽红、许运 本报北京特约记者李媚玲报道

　　高投入难言高营业额

　　“汽车穿梭餐厅”是一种专为有车族设计的“不下车购买汉堡包”的餐厅。坐落在北京亚运村商业区的中国首家“汽车穿梭餐厅”是在原有的肯德基标准餐厅的基础上增加了汽车餐厅的功能，即多修一条100米左右的弧型车道，在车道的入口处设有定餐窗口，在出口处设有取餐窗口。在弧型车道的外围是个停车场。

　　在美国，通常快餐店汽车外卖窗口的营业额是远高于店内柜台的。那么国内的情形如何？记者无法从肯德基方面了解到目前中国唯一一家“汽车穿梭餐厅”的汽车外卖窗口和标准餐厅哪个销售额更大。

　　但记者观察，下午4点左右，能看到不时有借道而不买的车辆从车道驶过，而在标准餐厅的门口已经是人来人往了。据点餐窗口的小姐介绍，一般高峰期是在午饭和晚饭时间，晚上在七八点钟左右，高峰时车道里能排满车辆，消费者以上班族和年轻人居多，基本“不会忙不过来”，还由于入口处同停车场的入口临近，有时会出现车开不进来的现象。

　　那么汽车餐厅单开能否盈利？肯德基中国上海总部——百胜餐饮集团公共事务部的相关负责人告诉记者说，“在美国并不是所有的肯德基汽车餐厅都是同标准餐厅脱离开的，要根据具体地点的具体消费人群而定，怎么赚钱就怎么开。”

　　通常，开设一家“汽车穿梭餐厅”要比肯德基标准餐厅多投入50万元至80万元人民币。据北京肯德基有限公司市场开发部经理郑刚介绍：多投入的部分一是花在点餐口(原先是到柜台直接点餐)和取餐口；二是需要修100米长的宽敞车道，以及户外3至4个肯德基指示牌。成本主要体现在先期投入上，而后期投入主要是人力成本。很显然，“汽车穿梭餐厅”比标准餐厅需要更多的人力。

　　交通条件带来选址难题

　　因为这种消费形式的核心产品——快餐已经被广大的中国消费者所接受，所以，相比汽车影院，汽车穿梭餐厅在中国发展似乎没有那么多障碍。但是，为何近两年的时间过去了，中国的汽车餐馆仍然仅亚运村的肯德基这一家呢？

　　尽管肯德基公司早在2002年就制定了“汽车穿梭餐厅”五年发展规划，打算陆续在北京开设更多的点，但到今天为止，肯德基仍然没有为它的第二家汽车餐厅“选好地址”。

　　“由于在中国，汽车并不是主要的交通工具，因此，在市政建设时就不会考虑到汽车的因素，比如楼群之间的距离等，而汽车餐厅的选址必须得保证车能开进来并能开出去以及有足够大的车流量，但目前来看多数的麦当劳、肯德基店前面都有人行道，这就不适合开穿梭店，从而使得选址的工作异常的艰难。”百胜餐饮集团公共事务部的负责人对记者说。她看来，目前的交通条件是制约汽车餐厅在中国发展的主要原因。

　　但她同时强调，肯德基对中国的经济发展和交通设施的建设充满信心，肯德基不会改变对汽车餐厅的投资计划的，一旦选好位置就会开出第二家、第三家。

　　上海肯德基公司公务事务部一位负责人向记者透露，目前北京轿车购买群体中私家车购车比例已经占到了90%左右，所以当初肯德基选择在北京开设其在国内首家“汽车穿梭餐厅”。而如今，随着国内车市的火爆，上海也有越来越多的“有车族”，公司于是把中国第二家“汽车穿梭餐厅”的目光放在了上海，“而且，上海人特别容易和喜欢接受新事物，相信我们的新餐厅会很有市场”。

　　不过，有肯德基招牌上那张招财的笑脸不同，这位负责人的语气还是十分谨慎的。他说，目前，上海“汽车穿梭餐厅”的选址工作还在进行中，考虑到北京汽车餐厅经营现有的经验和教训，这家餐厅既要处在商业圈范围内，又要有足够的面积来建造车道，还要防止出现高峰时端出现拥堵。所以肯德基对此次上海首家“汽车穿梭餐厅”选址非常重视。上海肯德基有限公司表示，具体何时“汽车穿梭餐厅”与上海的顾客见面还没有确定，但方案肯定已有，将在“不远的将来”付诸实施。

　　沉默的麦当劳

　　肯德基在中国最大的竞争对手——麦当劳最初在美国可以说是以汽车穿梭餐厅起家的。但是，一向在中国与肯德基咫尺相逼的麦当劳并没有在中国介入汽车餐厅的投资，也从未公开表示过其将会在中国开设汽车餐厅。

　　到本报截稿时为止，记者未能从麦当劳亚洲总部获得关于此事的相关消息。但很显然，尽管种种迹象表明汽车餐厅将会拥有广大的市场空间，但根据“先行”的竞争对手的经验教训判断，麦当劳好像并没有认可目前的投资环境已经成熟。