汽车影院：蹒跚起步

　　今年，距中国第一家汽车影院诞生已6年，同时也是汽车影院诞生70周年。虽然目前全美只有不到500家汽车影院还在勉强维持，但在中国，目前在广州、深圳、沈阳、郑州等地都有汽车影院在兴建

　　国际先驱导报 北京特约记者李媚玲、本报驻上海记者俞丽红、许运报道 位于朝阳区的枫花园汽车影院建在一片郁郁葱葱的林园内，这家国内最早的汽车影院门口设有巨幅的 电影海报，朱丽娅·罗伯茨向路人绽放着她迷人的“蒙娜丽莎的微笑”。一条红砖车道把人引向A、B两个放映厅。A厅主播经典老片，四周的围墙上满是类似酒吧的涂鸦作品，并设有服务商亭。B厅主播新片，如《冲锋陷阵》和《大事件》。同时园内正在修建另外三个放映厅。

　　走进汽车影院

　　记者在枫花园汽车影院了解到，每个放映厅大概能容纳100多辆车，平时大约每厅能达到六七十辆，周末则能达到八九十辆，每部车的票价是80元。该电影院注重制造别具一格的情趣，例如，看到精采片段时，观众并不是报以热烈的掌声，而是喇叭齐鸣，气势非凡。每辆车还配给一个荧光棒，如果需要烧烤、各式水果和点心，可以用荧光棒向服务员示意。

　　“我们枫花园的消费人群主要分三部分，第一是家庭；第二是热恋中的情侣；最后一部分是特地来全国最早的汽车影院感受一下的外地车主。”枫花园汽车影院的总经理王歧顺告诉《国际先驱导报》记者。1997年，王歧顺从国外归来，在了解到国家将汽车行业列为支柱产业，同时表示电影业需要扶持等政策时，便萌生创建国内首家汽车影院的念头。

　　时尚是主打

　　美国的汽车影院是开设的主要目的和功能也是为了让那些长途司机休息放松一下。同美国汽车影院兴起时的情况有所不同，在中国，汽车影院主要是作为一种时尚休闲的消费形式，而功能性方面稍差一些。“我们的国情与美国不同——美国地广人稀、州际高速公路发达，而我国人口密度大，人们一般不会住在离自己的工作地点非常远的地方，即使出差或旅游也很少有人驾私车去省外，他们会更愿意选择飞机、火车等交通工具，这是受到我们的交通状况、假期制度等因素制约的。”王歧顺认为。

　　政策和成本是瓶颈

　　总体来说，汽车影院在中国发展非常缓慢，前进的阻力也较大。

　　去年6月，上海多家主要媒体竞相报道，上海将诞生第一家真正意义上的汽车影院，当时的规划是由上海影城和东方绿洲青少年活动基地共同创办。然而，经过一段时间“轰轰烈烈”的炒作之后，上海的汽车影院突然音讯全无了。今年6月，差不多是上海汽车影院“周年庆”的时候，记者拨通了上海影城的电话，当时负责筹建汽车影院的上海影城副总经理王佳彦表示，当初设想的影院并没有真正创建，目前上海影城暂时不考虑汽车影院的建设问题，也没有对影院未来的发展作出新的规划。确切地说，上海影城汽车影院的计划已“胎死腹中”。

　　那么，汽车电影这种西方文化产物在中国发展的最大桎梏是什么？

　　首当其冲的便是成本问题。汽车影院毕竟不是有个屏幕的停车场，各类放映设备包括户外音响的购买和养护、餐饮的提供等累积起来并不是一笔小数目。今年6月，一家名为奥特茂的汽车影院将落户苏州新城，奥特茂公司为此投入上千万元。当被问及何时可收回成本时，奥特茂公司的周经理估计约为6年。

　　而对于在2月15日正式加入北京新影联院线的枫花园汽车影院来说，虽然开始与其它的一轮影院同步播映国产及进口新片，但在某些特殊影片的拷贝较少的情况下，汽车影院仍然要排在其他首轮影院之后来播映。对于非院线创建的汽车影院来说，想提高片子质量，做到片源跟普通影院同步，成本无疑会很大。

　　“政策也在制约这汽车影院的发展。由于枫花园影院的场地是租用乡政府的，因此合同需要几年一签，这就使得投资方不敢在场地的设备上投资过多，如类似美国的多银幕的环形影院。”王歧顺表示，“汽车影院是需要长期投资的，不能急功近利”。尽管这家民营合资的影院在成立近6年后盈利还不抵近年来的投资，但王歧顺表示不会动摇投资的信心。

　　消费理念难认同

　　其次是中国人能接受这种新的消费方式吗？对此，王歧顺认为，“中国人的消费观念不是问题，富裕起来的中国人从来就不拒绝尝试任何时尚的生活方式。” 但一位在枫花园内的池塘边垂钓的车主对记者说：“ 80元一辆车的票价太贵了，不能便宜点吗？”同样，上海影城一位不愿意透露姓名的工作人员告诉记者，国内电影院线之所以很难办成汽车影院，说到底是市场和消费理念的问题。比如南京的扬子院线去年夏天曾经在中山陵放映过一次汽车电影，效果很不理想，频率的接收是一个非常大的问题。除了技术原因对放映效果的限制外，就是人们不愿意花和普通影院一样甚至更贵的钱去看一部电影，还要自己付油费和冷气费。在中国，人们去看电影，主要还是要去感受一种“集体消费”的氛围，这是受到场地和空间限制的汽车影院所难以满足的。

　　再者，如同普通影院一样，汽车影院也需要有比较固定的观众群才能保证收回成本。对汽车影院而言，固定的观众就是那些“有车族”了。据上海市车辆管理所统计，截至2002年底，上海私家车数量为14.28万辆，即每118个上海人才拥有一辆私家车。毫无疑问，私家车拥有量不足是上海汽车影院夭折的致命因素。

　　另外，选址也是汽车影院在中国面临的一大难题。中国的汽车消费群体主要集中在城市。市中心的地皮成本让商家难以消化。离市区太近不行，太远了又不方便。原先规划的上海汽车影院在市郊，驱车前往需要近一个小时。因此，要找到一块合适的而且只在晚上使用的地皮也非易事。