民营企业车辆出口调查

　　本报记者 李毅明 北京报道

　　在结束不久的北京车展上，跨国公司的展台让很多正在做汽车梦的国人充分感受到了国际知名品牌的魅力。正当国内观众纷纷涌向占据了展馆巨大面积的国外厂商展台时，记者注意到很多设在展馆外、遭受阳光曝晒的国内厂商展台上，却晃动着很多“老外”的身影，除了详细地询问厂家和产品的情况外，他们中的很多人都问到了同一个问题：“你的汽车 出口吗？”长城汽车股份有限公司新闻发言人商玉贵向记者介绍，车展期间，有很多国外的客商到长城的展台参观，正式接洽的有20多批，达成合作意向的有10多家。

　　业内专家曾经预测，随着我国汽车行业的发展，更多的企业和资金将涌入这个行业，伴随而来的将是更多产能的形成，直至过剩。这除了将导致激烈的价格战外，必将迫使企业走向国际市场，从而经历与家电业同样的发展历程。然而，在记者采访一些目前出口汽车的企业时发现，国产车辆目前出口还仅限于一些专用车，而这些刚刚试探着向国际市场迈出第一步的民营制造商，又可能早早就迎来目前困扰家电行业国际化之路的最头疼问题——反倾销。

　　什么车出口火爆

　　根据海关公布的统计数字显示，今年一季度我国汽车整车(含成套散件)出口51864辆，同比增长279.7%，超过了同期51205辆的进口整车(含成套散件)的数量，从数字看，中国汽车出口势头火爆。

　　在目前中国的汽车出口大军中，本土民营企业扮演着重要的角色。商玉贵向记者介绍，长城汽车从1998年开始出口，到2002年一共出口了8000多辆汽车，今年也已经出口了1000多辆，目前经常出口的地区以中东为主，还有南非、北非等40多个国家，并且开始涉足以色列、东南亚各国和俄罗斯、乌克兰等国家。

　　2004年年初，吉利轿车提出了要率先实现大批量出口的宏伟目标，在吉利未来的发展规划中，出口要占据吉利总销量的25%-30%。而吉利去年刚刚开始出口汽车，去年出口量不到1000辆，目前集团已经组建了一个专门的对外销售公司负责出口，今年的出口目标是5000辆，出口地区以中东、北非为主，出口的车型包括了吉利旗下所有系列的汽车。“5月份，美人豹也开始出口，这是国产跑车第一次出口！”吉利一位管理人员得意地对记者说道，但是我们很难知道真实的出口量。

　　中兴汽车的出口1998年从中东开始启动，“因为中东国家相对比较富裕，而且更重要的是这个地区没有一家完整的整车生产厂。”中兴汽车制造有限公司常务副总经理陈贞华说，随着海外网络不断扩大，以及产品质量和管理能力的提高，中兴汽车出口数量一直在增长，从2001年开始向非洲出口后，非洲市场很快就成为出口量最大的市场，中东第二。中兴出口的车以皮卡为主，总量占90%，其余10%是SUV。

　　奇瑞汽车对外宣布的出口数字更是骄人，截至5月18日，奇瑞出口轿车近4000辆(不含CKD项目)，全年有望出口1万辆，加上CKD散件出口，奇瑞今年的出口目标为3万辆。目前，奇瑞在中东、南美等地区的十多个国家建立了良好的销售网络。

　　但在一个个耀眼的数字后面，逐渐显露的一些问题又不由得让人忧心忡忡。仔细分析海关公布的数据，一季度出口的整车中，绝大多数是高尔夫球车、沙滩车等特种用途车，占75%，数量达到38373辆。其它依次是载重车、旅行小客车、轿车、机动大中型客车、越野车。而且出口整车单价奇低，一季度出口整车金额仅为1.16亿美元，只相当于同期进口整车金额15.59亿美元的十几分之一。除了特殊用途车外，其它出口汽车的类型过度地集中于载重车和各类客车，而市场潜力更大、产品附加值较高的轿车和越野车的出口则刚刚起步，数量较少。

　　另外，国产车出口还有一个明显的特点，就是出口市场高度地集中于某些地区。

　　中东地区是国产汽车出口最集中的市场，因为中东地区汽车制造业比较落后，而该地区主要的运输方式是公路运输，因此，每年都要进口大量的汽车。据有关机构统计，截至2003年上半年，中东地区的汽车保有量超过2500万辆，每年约以4%的速度增长。但是，目前中东地区的汽车市场已经被日、韩、欧、美的汽车诸强占据了近90%的市场。

　　自己人斗出来的反倾销危机

　　较低的技术附加值，激烈的竞争，高度重叠的目标市场和客户，这些都不可避免地增加了国内厂商在出口时彼此之间的内部竞争消耗和进入风险。

　　商玉贵向记者抱怨说，目前长城在国内销售的某型皮卡价格是6万多，在国外销售价格是7000-8000美元，价格略高于国内，而同样档次的产品有的国内厂家在国外3000-4000美元就销售，数量还很大。

　　商玉贵很担忧：“去年有一个外商带来一个数量很大的订单，但长城没有接下，因为对方出价低于正常水平，而别的企业却接下了这个单子，这些企业单纯地追求出口的数量，追求一种短期业绩，这很危险，一旦有反倾销诉讼，很容易就被别人抓到证据了。”而类似的例子已经发生多次。

　　“不能只靠低价竞争，长远的发展必须要靠品牌、质量、服务这些根本的东西。”中国汽车工业咨询与发展公司首席分析师贾新光也认为汽车出口红火是好事，但有些厂家出口的汽车定价比国内还低，以后肯定会遭遇反倾销的危险。“首先，要有在一个市场长久生存下去的战略打算，开辟一个市场就要在这个市场上长久地生存下去，不能说有机可乘我赚一把就走，要像大的跨国公司一样，有一个长远的战略；其次，要进行积极的市场开拓、培养工作；第三，要根据当地的市场需求改进产品，保证质量和服务，走可持续发展的道路。”

　　在一次谈话中，国家商务部研究院高级研究员马宇曾向记者作出这样的结论：“无论是自主研发还是出口都不能指望国有企业，而要靠民间资本。”但民营企业之间又容易自相残杀，难以协同共进，这似乎成为了国产车出口的死结。

　　羁绊出口的其他因素

　　为了避免悲剧重演，在希望企业做好自律的同时，很多厂商都表示，希望国家有关部门做好出口时对非良性竞争的监督、管理，对国内企业自相残杀的行为要及时进行干涉。厂商们的期望再次挑战了目前汽车行业多部门管理的体制问题，“除了企业要自律，低价出口还涉及到行业管理的问题，各家行业管理部门之间也有一个自律的问题，互相之间争夺管理权，反而使监管受阻。”一位专家评价道。

　　另外，有专家也给出了建议，希望中国汽车企业在海外市场拓展时“抱团”，共同来对国产汽车进行宣传，提升国产汽车的整体形象。他举例说，日本、韩国的企业在拓展海外市场时经常会出现企业整体出面全力攻打，并且以各种组织或协会的名义，共同维护企业利益，规范产品售价。

　　此外，还有专家提醒国内汽车企业，由于出口数量有限，可能会造成维修服务成本高、零配件供应不及时的情况，要找到及时的应对措施，不要因为售后服务不到位而被踢出市场，同时，还要加强对海外市场的了解、出口经验的积累、国际贸易人才的储备等。面对可能出现的危机，国内汽车企业应该未雨绸缪，提前做好准备，在以出口贸易为先导了解开发市场的同时，逐步探讨在这些国家投资建厂、用CKD组装生产汽车的可能性，以便更多地带动国产设备和零部件的发展。

　　“汽车出口，我们还有很长的路要走。”一位专家向记者表示，出口之路会很漫长而且不平坦，会面临很多的问题，国际贸易经验不足，国际贸易人才缺乏，营销网络尚未形成且打造起来非常昂贵，技术和资本积累不足，海外市场的控制和管理能力较弱，财务和融资能力弱，零部件采购和供应体系不成熟等等。显然，略显稚嫩的国内厂商们将肩负起沉重的担子，不管未来如何，它们正在用实际行动努力实践着中国汽车出口的梦想。