烽火北京汽车城

　　2004年北京基本建成和在建中的汽车城项目达10多个，加在一起项目投资有几百亿元，最多的投资达40多亿元，最少的也有4到5亿元。这些“城”在竞争日益激烈的汽车销售市场上，到底能瓜分到多少市场份额？何时才能收回投资？

　　烽火北京汽车城

　　6月，投资20个亿，圈地40公顷的东方基业国际汽车城粉墨登场，花费了5亿投资的一期工程正式开始上演“处女秀”。一期由18家4S汽车专卖店和60000平方米综合品牌交易大厅组成，汇集了奥迪、菲亚特、莲花、一汽大众、上汽大众、东风雪铁龙等十几个品牌。

　　今年年底，中国历史最长、目前最大的汽车交易市场——亚运村汽车交易市场，由于北京市2008年奥运会网球馆建设的需要，也要开始了它的北迁之路,搬离住了十年的朝阳区安定路25号。新家安在五环路外昌平区天通苑正北，紧邻地铁五号线太平庄北站。新亚市的总占地面积将达到300亩，建筑面积超过12万平方米，是现有营业面积的4到5倍。

　　总占地面积40公顷的欧德宝国际汽车城也在城北鸣锣开战，4月，20多家4S专卖店齐集亮相，成为北京目前拥有4S专卖店数量最多的汽车城。去年11月欧德宝国际汽车城开始试营业，提前半年在汽车市场小试牛刀就得胜而归，这也更坚定了他们要在北京汽车交易市场上占有一席之地的决心。

　　与此同时，在通州区梨园镇，由一家湖北企业投资的“北京世界汽车之窗”也在悄然成形中。投资40亿元人民币，占地133公顷，不得不让人对这家民营企业刮目相看。

　　面对着各大汽车城的庞大规模，中联汽车市场也沉不住气了，他们决定2004年年底在市场的南边投资建设60亩的试车新区。中联市场的总经理张超曾说：“中联现在是北京惟一兼营新旧汽车的市场，去年我们卖了1.8万辆车，可是场租利润只有十几万。单纯卖车没有太大的竞争力，我们也要全面地发展，才能在行业内立足。”

　　据记者的不完全统计，北京在建的汽车城从圈地面积来看，总面积有几百公顷，最大的133公顷，最小的面积也在15公顷左右。

　　虽然这些汽车城项目还在热火朝天的建设中，但是巨额的投资和大规模的圈地，已将这场汽车流通“造城”运动搅热。在不久的将来，这些汽车城将会屹立在北京城的各个区域，共同蚕食北京汽车市场这块巨大的“桑叶”。

　　政府规划的四大汽车城能否一统“天下”？

　　北京市政府规划，2010年北京的东、南、西、北四个方向将会出现四个以销售汽车为主的大型汽车城，它们分别是：东方基业国际汽车城、北京国际汽车博览会展中心及汽车博物馆、北京国际汽车贸易园区和新亚运村汽车交易市场。

　　有媒体报道，四大汽车城最终将整合北京的各个汽车交易市场，让汽车销售告别“地摊”式的汽车交易市场，将搬进以汽车销售、汽车文化、汽车贸易等多功能为一体的汽车城，进入汽车流通的“商场”年代。

　　可是从北京市的整个汽车流通行业来看，汽车城的建设和发展有狼烟四起的“战国”之势。除了这四大汽车城以外，新兴的北京经开国际汽车广场、欧德宝国际汽车城、金港汽车公园等都来势汹汹，规模和投资都不弱于这四大汽车城。

　　而一些老牌的汽车交易市场还拥有着大量的顾客群和强大的竞争力，代表有北方汽车市场、中联汽车市场等。他们有传统的销售模式和成熟的销售渠道，要挑战他们，在他们的盘子里取走“美食”谈何容易。

　　招商的压力、对手的虎视、政府的期望、媒体的质问，给这四大汽车城的建设带来了或多或少的阻力。可是在人们的争议声中，四大汽车城还是把圈地“造城”进行得如火如荼，慢慢在人们的视线里变得越来越清晰。

　　东部：东方基业国际汽车城 离市区最近的汽车城

　　“从兆龙饭店出发，长虹桥往东，经朝阳公园过了东四环你就能看见屹立在路边的东方基业国际汽车城。驱车从使馆区到这儿只用15分钟，从国贸中心到这儿也只需20多分钟，和其他远离市区的汽车城相比，东方基业国际汽车城是离市区最近的，这也是我们汽车城招商时最被商家看中的原因。”东方基业汽车城招商部经理余凌向记者介绍说。

　　就地理位置而言，东方基业国际汽车城是这四大汽车城中最好的，而且紧邻CBD商圈，地理位置是勿庸置疑。从招商开始，就是他们的主打牌。但是面对汽车交易市场的激烈竞争，圈一块地，召集商家，摆几辆车的汽车销售模式已经不能满足现在的消费者。

　　东方基业国际汽车城总经理楚长乐先生在接受采访时说：“对于以前的购车者来说，大多都是夏天顶烈日，冬天冒风雪在露天或是大棚式的交易市场里买车，购车环境非常差。东方基业国际汽车城完全改变了这一状况，人性化的各项服务将购车变为一种享受 。东方基业国际汽车城的建成将会成为朝阳区的标志性建筑，法国设计师设计的中央环形坡道购车大厅和18家独具特色的4S店会成为业内关注的焦点，也将成为改变汽车销售‘地摊’模式的开拓者。”

　　对于汽车城的未来， 楚长乐总经理表示，这种销售模式将来是否能真正成功现在还说不准。但是到目前为止，汽车城模式还是处于一种尝试和发展状态。汽车城的不断上马，确实让人担忧，但是有竞争才有动力，才能为消费者提供更好服务。

　　据悉，东方基业国际汽车城二期工程将于2006年全部完工，业内人士保守估计东方基业国际汽车城年销售汽车将达到3万辆到4万辆。北京今年汽车的销量将在40万左右，东方基业国际汽车城的崛起，将“抢走”汽车销售市场份额的十分之一。

　　南部:国际汽车博览会展中心要建全国第一家汽车博物馆

　　采访中，汽车博览会展中心的负责人一再提到与国际汽车博览会展中心同期建设的汽车博物馆。他说：“这是我们会展中心的最大亮点，也是我国第一家汽车博物馆。建筑面积有4.7万平方米，建成以后将成为北京城的另一个重点旅游和科教项目。周末可以带着孩子来这儿，既可以挑选您自己中意的汽车，也可以给孩子上一堂汽车发展的历史课。”

　　据介绍，北京国际汽车博览会展中心包括品牌展示馆、销售馆、商务区、汽车主题公园等，集汽车博览、信息交流、品牌展销、科普娱乐四大功能于一体。届时，21个足球场大的汽车主题公园加之两侧遍布的各大品牌4S店，将创建汽车销售与景观相结合的创新型汽车销售概念。

　　北京国际汽车博览会展中心从开建那天开始，一直是丰台区政府关注的重点项目。这个占地57公顷、投资35亿的项目，对于相对不太发达的南城来说，就像一面旗帜，如果立好了，建好了，将会给南城带来无限的商机。

　　汽车博览会展中心建设办公室负责人对记者说：“将汽车博览中心建设地点确定在北京西南部的丰台区，就是希望通过此项目带动这一区域的汽车、旅游、文化等产业的发展。2007年年底项目将全部完工，现在已经有一些投资商开始关注丰台区的投资潜力，而最明显的就是博览中心周边的商铺价格已经有小幅的攀升。”

　　“从目前的发展情况来看，北京国际汽车博览会展中心是处于稳步上升的阶段，现在有不少国内外的汽车品牌都很看好我们。虽然我们是政府规划的四大汽车城之一，但是汽车产业的良好发展势头，会带来更多的分食者，这也是我们要面对的严峻问题。” 汽车博览会展中心建设办公室负责人说。

　　西部：北京国际汽车贸易园区 最不成气候的汽车城

　　位于石景山区的北京国际汽车贸易园区没有新亚市的名气，也没有东方国际基业的来势汹汹，更没有国际汽车博览会展中心的巨额投资，在北京市政府规划的四大汽车中显得默默无闻。

　　它是北京市政府规划的四大汽车城最早建设开发的一个，早在2000年8月就建成开业。不知道是何原因，始终没有形成气候，每月新车交易量只有400多辆。作为北京西部的重要汽车市场，它的作用始终没有发挥出来。

　　记者就此现象做了一次电话调查，记者分别打电话给10个在2003年买车的朋友，他们大部分均表示不知道北京国际汽车贸易园区，其中只有两人听说过，但没有去过。据他们说主要原因是位置太偏，人气也不够旺，品牌也相对其它汽车城要少。

　　面对如此的景象，北京国际汽车贸易园区作出了回应：“交通确实是一个问题，这也和我们前期的宣传不足有很大的关系，现在经营状况不太好，并不是因为我们服务和各项基础设施不健全，还是需要给汽车市场一定的时间。而且我们是政府规划的四大汽车城之一，政府方面也会给我们大力的扶持。”

　　对于北京国际汽车贸易园区的乐观态度，业内人士表示，现在汽车行业的快速发展，是因为现在市场处于快速增长阶段，如果在这个关键的时候不能抓住消费者，一旦等到市场饱和，就为时已晚，不仅巨额的投资收不回，而且还造成了资源的浪费。

　　有时候，政府的规划赶不上消费者变化。消费者要选车、买车，是看你的汽车城有没有价格、服务和交通等方面的优势，而不看你是否是政府的“钦点”。如果汽车城的发展不以消费者为建设核心，很难在竞争激烈的汽车市场上立足。

　　北部：新亚运村汽车交易市场能否保持昔日的辉煌

　　统计数字表明，现在亚运村汽车交易市场轿车的年交易量占到北京市轿车年交易量的40%左右，交易额在80亿元左右。是目前国内经营得最为成功的汽车市场，素有“中国汽车市场晴雨表”之美誉。

　　取得如此骄人业绩的重要因素之一是亚市拥有别家不具备的地理优势。与市区距离之近，路况公交之便利，使得北京多数消费者“想买车，去亚市”的概念根深蒂固。年底亚运村市场迁到原址往北13公里的新址，即便有新扩的马路通畅，还有将来的地铁经过，但其地理优势不再已是事实。

　　随着北京东、南、西侧的新建汽车交易市场的发展壮大，南城的消费者不会再花更多的时间、精力、金钱穿越京城去新亚运村市场选车了。而且京昌高速公路的严重堵车问题已成为北京交通的一大症结，亚运村市场的新址选在这儿，能否留住老客户、吸引更多的新客户，风险很大。

　　亚运村市场汽车交易市场苏晖总经理说：“现有的汽车经销商大部分还将继续与新亚市合作，还会继续保持老亚市‘一站式’办公的优势和特点，并且推出了兼顾售前与售后相结合的新型服务体系。要保持老亚市那种不可替代的优势，不是由你我能说了算的。而且有很多新的汽车城也在崛起，他们的实力不可忽视。”

　　专业人士称,亚运村汽车交易市场自1995年成立以来，已经销售汽车累计超过30万辆，交易额累计突破500亿元人民币。亚运村市场的搬家预示着亚运村市场即将走出全盛时期，结束在汽车交易市场的统治地位。

　　北京大大小小几十家汽车城 到底要建到何时？

　　“北京的汽车城投资开始进入了一个误区，大家都在大面积圈地，都在建所谓的功能齐全的城，但是有很多汽车城的辅助功能利用率几乎是‘零’。而且有些汽车城只是4S店简单堆砌，并没有根据具体的情况做出一些合理的规划和自己的特色。”亚运村汽车交易市场总经理苏晖说。

　　除了政府规划的汽车城外，北京现有几十家大大小小的汽车城。京城南部有中国国际汽车博览会展中心、恋日汽车大道、四合庄旧机动车交易市场、北方车辆大世界；西部有杏石口汽车大道、四季青青泉汽车家园、北京国际汽车贸易园区；东南有北京经开国际汽车广场；北部有亚运村汽车交易市场、回龙观汽车城；机场路附近还有新国展中心、金港汽车公园等。

　　2003年“非典”以后车市一路飙升。2003年北京汽车累计销售汽车407649辆，比去年同期增长56.6%；其中销售新车292858辆，轿车196666辆。北京的汽车市场潜力是有限的，随着城市规划和交通改造的影响， 北京汽车市场的需求增量将会出现下降的趋势。

　　“其实2003年已有许多汽车城处于疲惫状态，销售战打得太累了。估计今年会有一些不被消费者认可的汽车城或是转型或是直接退出汽车流通行业。”北京汽车交易市场的总经理李曼里说。

　　北京汽车城建设的热潮涌动，业内人士提出三大问题。问题一，目前汽车城建设的功能雷同，没有特色。北京现在的汽车城基本有以下几个方面组成：大量的汽车品牌4S店、综合的汽车销售大厅、办理汽车各项手续的服务大厅、汽车文化展示、试车区。汽车城的功能多虽好，至于能否得到消费者的认同还需观望。

　　问题二，北京市场汽车消费总量难以大幅度持续增长，如此多的汽车城是否都能经营下去，如果难以为继，岂不是极大浪费？东方国际基业汽车城的总经理楚长乐说：“如果要卖车首先要取得汽车销售的代理权，然后再租地方、买车、销售，前期投资至少要百万以上。但是一辆车最多只能赚1万多块，所以要投资汽车流通还是要量力而行。特别是一些不懂行的，不要认为卖车是容易的事情，现在卖车人的整体素质都不高，而买车人是越来越成熟，如果你不懂车，不了解消费者的购车心理，你的店即便是开在闹市区也无济于事。”

　　问题三，大量的资金投入建设一个比一个高档的汽车贸易服务设施，会不会加大汽车流通环节的成本，转嫁到消费者身上，同时也得不到厂商的认同？记者调查发现，现在新建的汽车城的汽车价格都普遍高于老的汽车交易市场，一辆车一般在500元到1000元不等。但是有些汽车城却认为这不是个问题，他们认为，他们的各项售后服务和人性化指导的价值加起来都远远高于这几百块钱，相信消费者只要了解到他们的服务后，会认为多花这几百块特别值。

　　大量汽车城的建设虽然质疑声四起，但也有专业人士对北京汽车市场投资热现象给予客观的评价和肯定。对于这些政府规划之外新涌现出的汽车城，北京市工商局机动车市场管理分局局长孙建生说：“这种现象是现阶段汽车市场繁荣的必然产物，对政府规划的汽车市场起到一种很好的补充作用，能给消费者带来更大便利。只要是市场认可的就是可行的。”

　　亚市总经理苏晖则表示：“尽管许多新建市场在经营模式上有雷同趋向，但综合性集贸式的汽车市场建设方兴未艾也正好反映了这一形式在相当长时间内符合中国国情和消费者需求，是有一定生命力的。至于汽车城的建设我个人还是持保留态度，但我要对北京所有汽车城的投资人说的是一定要远大的目标和理性并行，不要今天‘造城’，明天‘毁城’。”