POLO基本型跌破10万元 大众否认考虑停产

　　王军光 齐中熙

　　POLO手动基本型价格跌破10万，上海大众否认考虑停产

　　昨天，针对由于市场表现不佳，上海大众的POLO生产流水线已经考虑停工的说法，上海大众公关部方面进行了否认。“我们也听到了这样的说法。但是POLO不可能停产。POLO 生产线目前每天开工8个多小时，每天的产量在180辆至200辆之间。”

　　POLO手动基本型价格跌破10万

　　有消息称，由于POLO市场表现一直不尽如人意，加上最近整个汽车行业的低迷，上海大众的仓库里已经积压了大量的POLO轿车，在这样的背景下，POLO的生产流水线已经被迫停工。

　　记者手中有一份上海大众北京经销商的报价单：POLO1.4手动基本型降价之后全国报价为10.38万元，经销商报价为10.18万元；POLO1.4自动基本型降价之后全国报价为11.68万元，经销商报价为11.49万元；POLO1.4手动舒适型降价之后全国报价为11.28万元，经销商报价为11.1万元；POLO1.4自动舒适型降价之后全国报价为12.58万元，经销商报价为12.38万元。

　　昨天，记者随机采访了某上海大众北京经销商，被告知：“降价后POLO和GOL销量增长比较明显，比上周增加了一些。POLO1.4手动基本型价格可以低于10万卖给你。”

　　作为上海大众国产系列全部车型中惟一与国际同步的车型POLO，自上市以来，以其技术性能、操控性能，包括外观设计等，赢得了业内人士和市场的一致好评。但时过境迁，据经销商反映，POLO最近几个月有些“卖不动”，今年5月甚至已步入销售的最低谷。以至于有报道称，大众汽车掌门人毕睿德公开承认“在中国投产POLO是个错误”。

　　上海大众销售执行经理吴诗仲此前承认，今年以来，上海大众总体增长幅度明显回落，北京、上海以及广东三地尤为明显。大众汽车在中国市场的份额已从前几年的50%下降到目前的30%。

　　2003年大众在中国共销售69.7万辆汽车，以30.7%的市场份额坐上了中国汽车市场的头把交椅。高盛公司发表的研究报告认为，中国是德国大众汽车2003年上半年盈利的主要来源，占大众汽车所报告盈利的80%以上。

　　对于大众而言，眼下的尴尬不容回避：在华销量主要由捷达、桑塔纳、桑塔纳3000三款车型撑起。而这三款车的形象老化态势十分明显。大众去年在华投放的两款车型(高尔、高尔夫)也没有得到市场的热烈追捧。总体而言，虽然在国际品牌中仍居老大地位，但大众在华市场份额正呈逐年显著下降趋势。这也是两家大众上月联手降价不得已的苦衷。

　　全国汽车库存可能突破16万辆

　　另据了解，广州本田加价现象已经基本结束。在广州，新雅阁在市场已经失守，广州经销商开始降价3000元至5000元或赠送等值大礼包的方式销售新雅阁。在北京地区，本田车型降幅最高的雅阁3.0L优惠幅度达1.2万元。雅阁2.4L黑色车型最高优惠能达到0.4万元,其他颜色也可以得到0.2万元的优惠。飞度1.3L手动报价为9.78万，已经让利2000元销售。上海地区的情况基本与北京地区相同，只是雅阁2.4L最高优惠金额为0.2万元，雅阁2.0L需要等到7月才有现车。

　　市场人士评价，广本加价现象的基本消失标志着加价车市场开始回归理性。

　　眼下，最让各大厂家头疼的是，一方面，汽车市场持续低迷，销售数字下滑没有止跌的迹象。

　　即使在最近汽车厂商频繁降价之后也不见复苏。另一方面，大量增加的汽车库存成为汽车厂商沉重负担。有业内人士分析，车市在经历了“倒春寒”、“黑5月”以后，又迎来了“6月雪”。

　　中国汽车工业协会公布的全国汽车产销的最新统计数据显示：5月份，全国共生产汽车42.5万辆，销售39.62万辆，与上月相比，产销分别下降20.08%和20.43%。国家统计局提供的数据表明，一季度全国轿车库存超过8万辆，4月份新增库存2.3万辆。前4个月全国轿车累计库存就已突破10万辆。5月份，轿车产销率低至84.5%，又新增库存3.2万辆，累计超过13万辆的库存让各大汽车厂商不堪重负。专家预计，6月份库存将突破16万辆大关。

　　据分析，根据业内普遍规律，现在经销商手里的库存量至少是厂家的一倍。按照5月底公布的13万辆库存计算，市场实际库存可能在25万辆以上。

　　相关13家国有重点汽车企业盈利空间普遍缩小

　　新华社北京7月4日电 来自国务院国有资产监督管理委员会的消息：今年1到5月，汽车企业盈利空间普遍缩小。汽车行业国有重点企业实现利润150.1亿元，同比略增1.3%。

　　1至5月，汽车行业国有重点企业完成工业总产值(现价)1818.7亿元，增长21.4%；实现主营业务收入1916.5亿元，增长18.7%。收入增速落后于生产增速2.7个百分点。产销率95.6%，同比下降1.8个百分点。

　　国资委有关负责人分析说，今年以来，在宏观调控、油价上涨、汽车消费信贷紧缩等因素的影响下，汽车销售较上年明显回落，而生产厂家产能的扩张以及部分消费者购买预期的回落，进一步加剧了市场供求格局的变化。