新一轮开放前奏：深航汉莎合资货运？

　　本报记者 刘 航 严 珊

　　北京报道

　　6月28日早晨，深圳航空公司(下称深航)一位不愿透露姓名的高管借道香港，搭乘航班飞往德国法兰克福，直抵汉莎货运有限公司总部。

　　该人士此行的目的，是为恋爱中的两家公司商量婚事。

　　一方是连续8年盈利的国内地方航空先锋深圳航空公司，另一方是全球头号航空货运巨头德国汉莎货运公司(下称汉莎货运)，双方联姻的结果会是怎样？

　　记者日前从可靠渠道获悉，深航与汉莎货运正酝酿组建一家合资货运航空公司，其申请已于6月初上报民航总局，有望近期获得批准，公司计划于年底投入运营。

　　汉莎输出管理

　　如能顺利降生，这家合资企业将是继中国货运航空公司、中国国际货运航空公司之后，国内第三家中外合资货运航空公司，第五家全货运航空公司(另一家为海航集团扬子江快运公司)。

　　知情人士透露，深航与汉莎货运自今年年初起展开深度接触，目前双方已达成合资意向，进入到实质性谈判阶段。两公司均不愿透露有关细节。不过据记者了解，民航总局一位前任高层应邀担任了项目顾问，在谈判中发挥着关键作用。此外，双方的磋商相当严谨细致，内部人士称，相关的谈判资料已堆至半人高。

　　据悉，合资公司将由深航控股，但运营管理将以汉莎货运为主导。公司成立初期将以深圳为运营基地，主攻珠三角航空货运市场，并开通东南亚货运航线，待无锡机场实施改造后，将择机在无锡设立货运基地，进而切入长三角货运市场。

　　目前深航的货运运力为24架波音737飞机的腹舱，在该公司2000～2005年规划中，计划引进5架货机。知情人士透露，深航有望选择波音737全货机，并将其投入到合资公司运营货运航线。

　　在深圳航空货运市场，深航遭遇到国内外各路强手的争相挤压。目前，拥有波音747全货机的南航将国际货运基地根植在深圳，已开通深圳至欧洲、北美多条国际货运航线。国际快递业“四大天王”联邦快递、UPS、DHL、TNT以及韩亚航空、新加坡航空等外航也纷纷抢滩深圳。据了解，由于货运运力和航线相对有限，深航在深圳及华南航空货运竞争中并不占优。

　　汉莎货运隶属德国汉莎航空集团，成立于1994年11月，是全球领先的航空货运公司。该公司目前使用波音747型全货机运营北京、上海至法兰克福每周5班货运航班。此前，汉莎货运已在上海浦东机场和深圳机场(资讯 行情 论坛)设有合资货运站。据悉，华南市场对于汉莎货运具有重要的战略地位，除极力扩大航线网络和销售力量外，汉莎货运一直也在暗中物色当地的合作伙伴。

　　具有效益和机制优势的深航最终成为汉莎货运的婚恋对象。而对于深航而言，借力汉莎货运补足货运短板，同时搭建起接轨海外市场的平台，亦是题中应有之意。

　　政策大吹东风

　　双方谈婚论嫁之际，正值中国民航加速货运开放的关键时刻。6月1日起，航空货运对内放开的标志性文件——民航总局《关于加快发展国内航空货运若干政策措施的意见》——试点实施，以往设立全货运航空公司、建设货运枢纽、货运航线航班审批、货机购租审批等方面的森严壁垒将被全线打破，国内航空货运业的准入门槛大幅降低。同时，深圳被民航总局列为鼓励设立货运基地的六大城市之一，扶持发展的配套政策正加速制订。

　　深航和汉莎货运的合资货运公司还将赶上更多的政策东风。知情人士透露，民航总局已把该合资公司列为民航对外开放的标志性项目，将在政策上给予多项特别优惠。其中最具吸引力的，将是深圳货运第五航权的尽早开放。此前，厦门、南京、海南的货运第五航权已对部分航空公司放开，深圳、上海、广州有望成为最新一批开放的前沿地带。

　　嗅到政策气息的不仅仅是深航和汉莎货运。记者了解到，同样是在深圳，另一家中外合资货运航空公司捷晖航空货运有限公司已获得民航总局和商务部的批准。该公司由上海东方控股集团公司和香港东海联合集团公司联合投资1亿元组建，将从国外租赁3架波音737-300全货机，明年2月投入运营。