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“货运量比过去减少40%以上，我们这些中小型物流公司已经吃不消了。”昨日，沈阳市某货运公司的负责人告诉记者，现在运费是一天一个价，可那些老客户都还不认同公路货运涨价的事实。一些老客户一听价格涨了那么多，都表示先不发货了，观望一段时间再说。还有一些厂家选择铁路运输出货。
从6月20日起，全国开始集中整治超载超限行为。超载处罚力度的加大导致运输违规
成本上升，激起运输价格大幅上涨，物流业首当其冲地受到冲击。 近日，记者对此进行了调查。
物流费用大幅上升
昨日早晨，记者来到沈阳最大的货运物流配送市场———五爱运输市场，在停车场记者见到，数十辆货车静静地停在那里。在沈阳做物流货运生意的李先生告诉记者：“本来前段时间燃油一路涨价，就不太赚钱。从‘五一’开始，超载处罚的力度加大了，货运车主们不仅赚不到钱，弄不好还会亏本。”记者在采访中了解到，货运业心照不宣的“超载盈利模式”被踩了急刹车，导致物流费用大幅度上升，货运价格正以成倍的速度上涨。据统计，以电脑、通讯、服装为代表的一系列产品快递运费涨价一倍以上，而食品等快递消费品的运价涨幅超过了两倍。
据五爱市场的司机们透露，几乎所有的长途货运汽车都曾存在超载问题。核定载重5吨的车通常要装载15吨到20吨，燃油成本和过路过桥费按吨位收，车主们的利润也都体现在超载中。以前20吨货一车可以拉走，现在却要分三四辆车才行。以往超载罚款不过200元，而“新交法”对超载不但要处以最高达2000元的罚款，根据情节不同还可能扣留车辆、司机。这样严厉的措施使违法成本上升，货运成本增长4至5倍以上。
“一人一车”物流企业将消亡？
“那些只有一个人一台车的小型物流企业将从市场上消失。” 辽宁省交通厅的一位负责人表示。记者从沈阳市交通局货运管理处了解到，沈阳市登记在册的大小货运车辆目前约有58000辆左右，加上社会上一些没有牌照的违规货运车辆，沈阳的货运车辆已接近6万辆。而这些车辆中，车质、车况、车容较好的仅占车辆总数的20%左右。
辽宁省交通厅一位负责人表示，此次公路运费大幅度上涨，给全国公路物流运输市场带来不小的冲击。估计至少要两个多月的时间，价格要么可能回落，要么得到市场承认。所以，这次公路货运运费大幅上涨有可能给公路物流运输业带来的是重新洗牌。这次物流成本大幅上涨的部分，最终极可能将由物流(货运)企业、运输车辆、工商业主、消费者四方各分摊一部分，而最终凭实力顺利度过“休眠期”的物流企业，将在这次的洗牌之后得到更健康地发展。
据记者了解，此番受冲击最大的是超长跨省的大宗货运，而这些货物多是附加值较低却又与老百姓生活息息相关的一些产品，如蔬菜、水果、粮油等。同时，在跨省市的物资运输中，公路运输这种方式占到70%之多，地位举足轻重。在沈阳果品批发市场经营水果生意的李先生告诉记者，他一直从广东等地进水果，现在运费翻了一倍多，要想继续经营只能涨价。据分析，如果运价持续上涨，最终将可能转嫁到消费者头上，日用消费品的终端售价也有上升可能。业内人士认为，为避免百姓生活用品价格上涨幅度过大，政府部门应及时拿出对策，有效控制运价。
将出现新的物流业态
对此，沈阳一位物流企业负责人坦言，只要大家都不超载了，在公平的游戏规则下，物流企业应该能赚到正常利润，比如购买更好的卡车，可靠性高了，没罚款了，一样可以产生利润。在新的规则下，新的业态将应运而生，小的弱的物流企业的消亡，正是在给新物流企业留出市场空白。
与这位人士的观点相反，记者也发现目前沈阳不少物流企业仍抱有有关部门在政策上会先紧后松，特别是一些地方政府会出于本地利益在实施时打折扣的侥幸心理。但有专家指出，从长远的角度来看，整顿超限超载运输本身是有利于物流行业的健康发展的。
对于整治超载带来的一系列连锁反映，辽宁大学经济学秦教授表示，《道路交通安全法》是从大众安全上考虑的正确选择。目前这种混乱的局面只是一个过渡阶段，要尽快让货运市场恢复正常，急需政府出台相关的配套措施，对市场行为和执法行为进行规范。秦教授表示，靠超载、低价来争取客源的行为，实际上是一种被扭曲的行为，不利于整个行业的健康发展。执罚力度的加强，意味着违规成本增加，货运企业如果遵章办事的话，现有的货运价格势必要有所提高，这样运输企业才不至于亏本经营。这也许在一段时间内会对企业的效益，尤其是对物流企业的效益造成影响。但经过实施过程中不断的完善，对社会生活“震荡”的波幅终将趋近于零。主任记者 刘巍
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