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日前，中美两国正式签署全新航权协议。中美航权新协议签署之后，美国航空公司反应热烈，纷纷表示祝贺。而中国航空公司出言谨慎，反应低调。
根据这项协议，允许各自飞行的航班数量现在起6年内将从目前的每周54班分阶段增加到249班。其中双方各自每周增加195个航班，包括111个货运航班和84个客运航班。其中14个航班将在今年内投入飞行。此外，美国航空货运公司还可能获准在中国更多的机场建设
航空转运站。
美联航欲增加直飞中国航班
美联航日前表示，新的开放航空服务的协议签订后，公司计划按照新协议，向有关主管部门申请推出芝加哥奥海尔国际机场(ORD)和上海浦东国际机场(PVG)间的每日直飞航班。
美联航主管市场、销售和营收的执行副总裁约翰.塔格表示，新协议让美联航有机会申请增加到中国的直飞航班服务，以及增加该公司与中国国际航空公司及星空联盟成员的代码共享权，加强对中国的服务。
美联航现在是唯一一家提供中国至美国直飞航班的美国航空公司，目前有北京—芝加哥每日直飞航班、上海—旧金山每日直飞航班以及最新推出的北京—旧金山每日直飞航班。该航空公司今年4月还在其看好并有意提供航空服务的广州，开设了销售办事处。美联航现在在中美之间提供的航班数量被限制在每星期21班。
为美货物空运带来新机会
昨天，针对中美全新航权协议的签订，联邦快递亚太区总裁简力行也表示：“中美签订全新协议后新增的货运航班，有助于联邦快递提升运输能力。”他指出，如能获得更多航权，联邦快递计划增设环球航班，将中国与欧洲、北美、南美和亚洲市场紧密相连。联邦快递还会增加中国服务城市数目，同时提供更频繁的货机班次。据透露，联邦快递现正在亚洲物色机会，拓展旗下的亚太转运中心，广州白云国际机场已成为考虑的对象之一。
据统计，中国今年将有价值约600亿美元的货物空运出口，同时有价值约610亿美元的货物空运进口，以支持制造业发展，并满足不断增长的消费者需求。中国开放航权后，预期上述数字会大幅增长。
目前美国航空公司中有联邦快递、联合航空、西北航空和联合包裹获准经营飞往中国的航班。他们每周可飞往中国的航班数量为54班次。新协议的有效期至2010年，将为美国货运航空公司新增111班来往中美两地的货运航班。美国交通部将负责分配这些新增航班，第一班新货机将于8月开始运作。
国内难以用足飞美航班数量
相对于美国方面的热烈反应，中国航空公司的反应相对要低调很多。上海航空此前参与了中美航权的谈判。记者昨天致电上航证实此事时，该公司有关负责人表示，上航的确参与了这次中美航权谈判，但现在最后结果还没出来，上航有可能会获得中美间的航权。目前，上航还在抓紧时间就中德航权的一些问题展开谈判。
南航有关负责人在接受记者采访时也表示，中美航权谈判下来后，将由国家主管部门来向国内航空公司分配这些航权。目前在国内，中国国际、东方航空和南方航空享有中美之间的航权。但该负责人表示，尽管中国国内航空公司获准飞往美国的航班数量与美国航空公司飞往中国航班的数量相当，但实际上，受航线网络和市场因素的影响，国内航空公司却并未全部用足目前拥有的航班数量。因此，中国的航空公司对这次中美航权达成新协议反应低调不足为奇。
本报记者 苏冬
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