福特撤资江铃悬念：去留决定于新项目成败

　　本报记者 刘 欣 实习记者 华冠发

　　北京报道

　　合作9年之后，全顺车的年销量仍然徘徊在1万辆左右。知情人士透露，福特早已去意丛生，但江西省政府目前正在全力挽留。

　　该知情人士进一步透露，福特对“全顺”这个商务车项目已经意兴阑珊。目前双方正在洽谈另一个商务车项目，福特留下与否，全看这个项目能否谈成。

　　洽谈新项目

　　据记者多方了解，目前江西省政府对福特开出的条件包括：在长期时间里、政策允许的条件下让其控股；给予福特在江铃汽车中更大的话语权；其他省政府权限范围内所能给予的土地划拨、税收等一系列优惠政策。

　　正在谈判的新项目的具体情况目前仍处于保密状态，但基本上可以肯定的是，福特把轿车项目放在江铃汽车中的可能性已经非常小了，双方的再次合作只能是商务车。因为2001年福特与长安汽车合资的长安福特目前经营状况良好，而南京汽车集团目前也正在积极争取与福特合作上轿车项目。南京汽车集团旗下原来就拥有菲亚特等轿车项目，与从无轿车运作经验的江铃相比，条件更为优越。

　　福特与江铃的合作之路荆棘丛生。此前江西省政府一直强烈希望江铃汽车上轿车项目，认为轿车项目如果成功的话，对江西省形象的提高意义重大。省政府希望福特能把轿车项目放在江铃中，也考虑过让江铃与昌河汽车或者上汽合作，建立轿车生产线。但福特2001年与长安汽车合资成立长安福特，占50%股份。

　　另一方面，一手把江铃汽车做大的老帅孙敏一直抵制上轿车项目，他更看好SUV。孙敏认为，中国SUV的市场增长速度比轿车要快得多。

　　1998年孙敏组建陆风汽车有限责任公司，生产SUV汽车。组建之时孙敏计划对福特合资外的部分资产进行剥离，与陆风一起组建一个新公司，届时陆风将利用五十铃的生产线生产，而陆风汽车有限责任公司只管技术和产品开发。但福特认为如此一来自己会被边缘化，因此强烈反对。虽然此方案最终搁浅，但为福特与孙敏之间日后关系的紧张埋下了种子。

　　此后轿车市场井喷，加之奇瑞汽车横空出世，毫无汽车生产经验的安徽省将奇瑞运作得风生水起，孙敏与省政府在江铃是否上轿车项目上的分歧进一步加剧，最终导致了他在去年年中离开江铃汽车。

　　孙敏退出江铃之后，坊间立刻流传福特将增持江铃汽车的消息，消息人士透露，其实在孙敏后期，也一直在挽留福特，毕竟福特的影响力谁都不能忽视。孙敏离开江铃后，江西省政府直接插手，由省领导出面，全力挽留福特。

　　消息人士分析，目前双方还没有谈判破裂的消息传出，由于商务车也是福特的重要产品之一，江铃汽车毕竟也有生产商务车的经验，双方继续合作的可能性比较大。江铃汽车董秘熊中平曾言，福特是否增持江铃的决定权在福特，不在江铃。但福特如果退出江铃，其商务车项目又安家何处？在视线范围内，并没有比江铃更好的选择。

　　鸡肋全顺

　　业内人士干脆地说，福特与江铃的历史合作是失败的。

　　1995年江铃汽车以发行B股ADR存托凭证方式，在业内第一家引入外资战略投资者——福特汽车公司，1998年江铃增发B股，福特的持股量从20%增加到29.96%。

　　江铃汽车内部一位人士透露，福特公司对与江铃的合作本来是非常重视的，专门派了一位副总裁管理这一块的业务。当初与江铃签订合作协议时，福特雄心勃勃要把江铃建成中国乃至亚洲最大的商务车基地。但双方的合作摩擦不断。

　　他说，福特“降临”江铃之后，希望一切都按照自己的模式办，这在中国当然是不可能的，双方在高层人士安排上争执一度激烈。

　　1998年福特增持江铃，采用的是增加B股的形式。这位人士说，如果福特真看好与江铃的合作，完全可以把钱用来扩大生产。目前福特持有的江铃股份完全是流通股，真要退出相对也比较方便。

　　将近10年过去了，福特对江铃的“贡献”只有全顺一款车，而全顺在将近10年的时间里，销量爬升非常缓慢。即使在前两年汽车井喷行情中，全顺车的销售仍然不温不火。

　　1998年全顺车正式面世，当年销量2383辆，其后数年中，全顺的销售数字分别是：4436辆、5633辆、7339辆、9554辆，以及去年的11510辆。

　　与之相比，江淮汽车(600418.SH)与韩国现代合作推出商务车江淮瑞风，2002年上半年正式投放市场，当年销售4466辆，2003年实现销售14352万辆，国内排名第三。有消息说，江淮汽车扬言今年江淮瑞风的销售量要达到5万辆。

　　直到2002年江铃汽车才开始羞答答地披露全顺的市场占有情况：当年全顺在轻客市场(不包含MPV、SUV、底盘车以及准轿车类产品)的占有份额为7.3%，比2001年上升了0.7个百分点；2003年的市场占有率为8%，“比去年略有上升”。

　　全顺对江铃的业绩贡献一直不大，2002年和2003年江铃汽车总共销售汽车37140辆和58518辆，全顺的销量不过万辆左右。

　　2000年江铃汽车年报中的一段话颇值得玩味。年报中说，“1995年本公司与福特汽车公司签订合作开发协议，自1997年12月起每年按全顺汽车产品净销售额的1%计付福特汽车公司技术开发费，但合同约定需在七年内支付技术开发费总额4000万美元，最后一笔付款为截至当时已付款总额与4000万美元的差额。”

　　2000年，江铃汽车与福特汽车公司对以上协议进行了修订，取消了“在七年内支付技术开发费总额4000万美元”这一条款，改为“自2000年1月1日起，每年按全顺汽车产品净销售额的1.8%计付福特汽车公司技术开发费，直至累计支付4000万美元技术开发费为止。”

　　知情人士说，福特对全顺已经彻底丧失信心，全顺的款式和车型“多年不变”，而福特与长安合作后，新车型的推出节奏是相当快的。目前福特在中国的工作重心已经转向轿车，去年福特宣布在中国增资10亿美元和投放新产品的计划，其中也没有关于江铃的只言片语。福特已经去意彷徨。