国内燃油供应告急 山西图谋甲醇商机

　　本报记者 徐万国 山西报道

　　“油荒”让坐拥全国1／3煤炭资源的山西看到了新商机。继“煤变油”计划之后，煤都正在加紧“甲醇替油工程”的进程。

　　“我们将把山西滚滚的‘乌金’，以及煤层气、炼焦废气等制成甲醇，当作清洁的 汽车燃料，替代目前市场上的高价汽、柴油。” 6月15日，接受本报记者采访时，山西省燃料甲醇与甲醇汽车领导组办公室(以下简称“山西醇汽办”)副主任降连葆表示。

　　甲醇替油的背后

　　山西在源源不断输出大量煤炭的同时，也必须源源不断地输入汽油和柴油。而全球性的“油荒”不但在考验着中国，更在考验着山西。

　　尤其是5月底，国际油价一路狂飙至20年来最高点，冲至42美元一桶。这一近乎灾难性的油价阴霾，再一次把人们的目光吸引到山西的甲醇工程上来。

　　6月6日，国家科技部有关人士奔赴太原，为中国能源替代问题把脉。

　　有关专家分析认为，按目前我国每年消耗成品油1亿吨计算，掺烧15%的甲醇，就可节省1500万吨成品油；按每2吨原油能生产1吨成品油计算，一年能代替3000万吨原油。

　　不仅如此，甲醇燃料还是一种清洁的燃料。实验结果表明，普通轿车使用掺烧比15%的甲醇燃料后，一氧化碳和碳氢化合物排放，比使用93＃汽油分别降低23.2%和28.5%；面包车分别降低40%和36.7%。

　　“通过推广使用清洁燃料汽车，促进清洁燃料的生产和使用，对山西而言，是拉动煤化工向纵深发展的需要，也是解决山西‘富煤少油’困境的需要。”降连葆解释。

　　以煤为基础，采用多条工艺线路生产燃料甲醇，特别是利用焦炉煤气联产和高灰高硫劣质煤“多联供”制取甲醇，这是资源综合利用和改善大气质量兼收并蓄的制取方法。

　　有资料表明，山西焦炭产量去年已超过8000万吨，一年排放的焦炉气达200亿立方米，比西气东输工程的总量还多，够全山西人用4年。能加工化工产品的煤气资源几乎全部丢弃，既浪费了大量能源，又污染环境。如能充分利用这些煤气，每年就可生产700万～800万吨甲醇，价值150亿元左右。

　　“即使用煤炭直接制取甲醇燃料，其生产成本也只在1200元／吨左右。山西本地生产，成本更低。”山西华顿商贸有限公司董事长孙茂华表示，按照目前的技术水平，1.5吨煤炭就可以生产1吨甲醇，即使是当前禁止燃烧的高硫煤，也可以直接制成甲醇燃料。

　　山西力促甲醇代油项目，另一个主要原因是“煤变油”目前正在面临着成本考验。

　　据了解，有关企业在启动“煤变油”技术的时候，其项目的可行性方案中的效益是按照煤炭90元／吨来计算的，时至今日，煤炭价格已经涨了3倍多。煤炭科学研究总院化工分院院长杜铭华认为，“以前的煤价‘变’出来的油在当前的市场条件下，已经没有竞争力。只有国际原油价格在23～28美元／桶之间波动，我国‘煤变油’商业化工厂才有一定的获利空间。”

　　因此，山西省决定启动甲醇替油工程。

　　省长挂帅

　　2001年11月，山西醇汽办成立，组长由山西省省长张宝顺亲自担任。

　　省长亲自挂帅，山西对该项目的重视程度可见一斑。

　　2004年3月，山西燃料甲醇与甲醇汽车领导组第二次工作会议上，身兼省燃料甲醇汽车领导组组长张宝顺提出，“把山西建成全国的甲醇生产基地和甲醇汽车推广实验基地，‘两地’目标建设将作为山西省经济结构调整的一个重要项目，作为省委省政府推进传统产业新型化的一个重要内容来抓。”

　　“我们要争取利用5年到10年的时间，把山西建成国家甲醇汽车示范基地和燃料甲醇生产基地。”山西省人大副主任、山西省燃料甲醇与甲醇汽车领导组副组长彭致圭向记者透露。

　　目前，山西前期论证和申请立项的燃料甲醇项目约225万吨，已开工建设和改造项目总能力已经达到30万吨。另外，晋城无烟煤矿业集团有限责任公司60万吨高硫煤制甲醇项目已经送往国家发改委审批，交城县60万吨焦炉汽制甲醇项目将于2006年投产，山西焦化厂20万吨焦炉汽制甲醇项目和山西丰喜肥业的20万吨化肥联醇项目也正在紧张建设中。

　　根据计划，2004年，甲醇燃料的应用要从小范围试点推广到整个山西省，甲醇燃料的用量从1.2万吨增至3万吨。山西省醇汽办副主任降连葆介绍，“到今年5月底，中石化山西分公司已经在太原、阳泉、临汾、晋城四个燃料甲醇试点城市，新建、改建了100座加油站销售甲醇汽柴油，年销售燃料甲醇10000余吨。”目前，山西省及周边省市，累计使用甲醇汽油的机动车辆已经超过50万辆次，共消耗甲醇汽油12192吨，使用变性甲醇1836吨。

　　按照规划，到2006年，山西的甲醇生产能力将达到365万吨，2010年甲醇生产能力达到1000万吨左右。

　　同时，在“十五”期间，也就是到2005年底，要在晋中、晋城、大同、侯马、汾阳等地市率先推广甲醇汽车。最迟到2010年，山西将把燃料甲醇推广到京、津、鲁、豫、内蒙古等环渤海经济省市，而首选推广城市，就是北京。

　　在试点阶段，山西主要是推广M15甲醇燃料(甲醇与汽、柴油的比例为15：85)。而山西的最终目标，是要推广M100甲醇燃料(100%甲醇)。与M15甲醇燃料不同的是，M100燃料甲醇在应用中，需要改造当前使用汽车发动机。使用M100甲醇燃料的机动车，被称为甲醇汽车。

　　据了解，目前，山西正在以大同市为基地，用甲醇燃烧装置改造全省10个地市现有的出租车和微型车。这些车将摆脱对柴油和汽油的依赖，全部使用M100甲醇燃料。到2005年底，将有5万辆甲醇汽车，奔驰在山西各地

　　“山西的试点，最终是要推广到周边省市乃至全国。”山西醇汽办有关负责人强调。这位负责人的说法来自2003年底的一次会议。

　　2003年年底，国家醇燃料和清洁汽车专业委员会组织了一次化工、汽车两个行业专家出席的研讨会。与会专家们曾设想，继山西之后用1年～2年时间，在河南、四川等省和北京市进行甲醇燃料的试点，推广低配比掺烧和全甲醇汽车，总结经验，发现问题，解决问题。然后，再用5年～6年时间，在全国大部分地区推广掺烧和全甲醇汽车。发展到10年左右时，再在长江三角洲、珠江三角洲、中南地区等，成片推广清洁燃料汽车，并就此带动其他地区。

　　“20年后，全国将基本普及甲醇燃料汽车，初步解决石油枯竭所造成的能源问题。”山西省醇汽办副组长彭致圭说。