上汽集团奇瑞汽车伊朗设厂 先驱还是先烈

　　资本和技术都不占优势，中国汽车如何在海外立足？奇瑞在伊朗的合作设厂具有里程碑式的“实验意义”--无论是杀出重围还是铩羽而归。

　　近日，伊朗汽车消费者协会主席马苏德.德黑兰奇宣布，一款由中国和伊朗合作生产，面向低收入阶层的轿车即将获得生产许可，很快就会跟伊朗消费者见面。这标志着上汽集团奇瑞汽车有限公司与伊朗SKT公司的合作历经坎坷，终于进入实质性实施阶段。这次合作 ，吹响了中国汽车产业资本输出海外市场的号角。

　　廉价汽车最佳卖场?

　　伊朗方面介绍说，这款与中国合作生产的汽车取名为“Geely”，内置采用日本技术制造的4缸发动机。尤其需要指出的是，它的售价在4000万里亚尔左右(约合人民币3.8万元)，卖点在于经济实惠，是“伊朗老百姓买得起的车”。

　　长期以来，伊朗市场上低端轿车一直比较缺乏，售价在4000万至5000万里亚尔之间的车型只有Pars汽车公司采用法国技术生产的Sepand系列，但这款汽车价虽廉，物却不怎么美，性能不尽如人意，市场反应不冷不热。一些看中其价格便宜而购买的消费者很快就转手将其卖出，有的甚至是朝买夕卖。

　　这种情况为中国汽车走进伊朗创造了机会。中国汽车厂商扬长避短，选择伊朗这样消费能力有限的市场确是深思熟虑之举：伊朗油价相对便宜，公交系统不甚发达，市民多喜欢开车出行，如果进展顺利，中国低端汽车产品很可能像摩托车一样，在伊朗“三分天下有其二”，成为以后进军其他地区和发展高端产品的基石。

　　奇瑞汽车国际部的盛部长告诉《国际先驱导报》，相比于其他国家，伊朗由于受到美国及其盟国制裁，汽车技术发展缓慢，给中国公司留下了难得的市场空白，而奇瑞是中国大型汽车集团中唯一拥有自主知识产权，能够独立投资海外的公司，所以奇瑞的伊朗之行也就成为“一种必然”。

　　品牌公关波澜不兴

　　在中国和伊朗，都有专家认为，奇瑞此举是中国汽车史上的里程碑。然而，奇瑞树立的这块里程碑要想屹立不倒，还要面对残酷的市场风云。

　　根据奇瑞方面介绍，与伊朗合作方的一期设计产能为3万辆，这3万辆汽车投放市场后，如果想在市场上树立良好的口碑，避免重蹈法国Sepand的覆辙，还有三大困难需要克服。

　　伊朗汽车消费者完全“不知有汉，无论魏晋”。近年来，涌入伊朗的中国产品大多集中在轻工业领域，一提到中国制造，伊朗人想到的不是衣服就是玩具，几乎所有人都不知道中国还有汽车产业，买车时决无可能想到中国货，尤其是低收入阶层，平时很少接触外部世界，对中国品牌就更缺乏认知。

　　这个局面不是奇瑞短期内能改变的，想要打开局面，就得付出比其他国家企业更高的公关成本。尽管奇瑞公司和SKT公司都进行了一定宣传，但目前显然效果不佳，与铺天盖地的韩国企业广告相比，完全是波澜不兴。照这样的趋势发展下去，汽车上市之后能否为伊朗消费者所接受，实在令人担忧。

　　低价牌并不好打

　　在伊朗，低价牌其实并不好打。伊朗最大的城市首都德黑兰路况复杂，坡陡弯急，很多路面年久失修、崎岖不平，加之伊朗人开车普遍比较狂野，喜欢钻空抢行，这就对汽车的提速、制动和安全性能提出了较高要求，而且尽管伊朗的汽油相对便宜，但伊朗人收入也相对偏低，油耗仍是他们的重要考虑。

　　如果“Geely”的性能不能达到伊朗人心中的要求，价格再便宜也无法吸引他们。Sepand的遭遇就是明证。

　　但奇瑞方面似乎对自己的“成本优势”很有信心，盛部长称，奇瑞的产品不只低价，性能也将逐渐超越伊朗市场上的日韩汽车。

　　奇瑞国际部还表示，由于伊朗实行外汇管制，同时银行的工作效率极低，给合作带来了不少困难。另一方面，奇瑞对合资工厂主要以提供技术为主，并没有提出控股权的要求。

　　遭遇“隐性竞争对手”

　　在伊朗，很多价格在6000万到8000万里亚尔的车型，比较著名的有伊朗汽车公司出产的Paykan和标志RD，以及基什汽车公司的Sinad，还有Saipa公司采用韩国技术生产的起亚Pride，这些车价格都不算贵，发动机排量在1.4升以上，其中前三者是1.6升，性价比相当不错，在市场上口碑良好，日本的组装车在伊朗也有不错市场，对奇瑞低端市场的发展也是有力钳制。

　　尽管伊朗市场上参加竞争的低端汽车较少，但伊朗的特殊国情造就了一大批“隐性竞争对手”，这就是大量的旧车。伊朗汽车实际上几乎没有报废年限，马路上经常呼啸着饱经风霜，面目全非的老爷车，偶尔甚至还能看到几乎是二战时期出产的吉普车。有人调侃说，只要车轮还能转，伊朗人就能把它开出去。这些旧车价格非常低廉，对低端轿车品牌是个极大威胁。

　　到了今天，伊朗也在扩展汽车业内的国际合作，与德国、法国、西班牙等国都在洽谈或已经开始合作，低端车市场空白不会被这些国家的厂商忽视，奇瑞攻占和巩固阵地的时间不会太多了。