北京车展 “黑色五月”后的盛宴

　　6月16日，当2004年第八届北京车展正式闭幕之际，这里已经接待了来自德国、日本、韩国、美国等20多个国家和地区的近1900家企业，展出面积近11万平方米。金发碧眼的记者，46万名观众，闪烁的镁光灯和众多靓丽车模，让北京车展显得非常热闹。

　　中国目前已经成为世界第3大汽车消费大国，拥有400多万辆乘用车销量，其“贪得无厌”的胃口足以让世界上任何一个国家都自愧不如，尽管今年5月因中国汽车销量持续下滑 ，被称为“黑色五月”，但众多跨国汽车巨头在北京车展还是获得了巨大的成功，在他们额手称庆时，不少质疑的声音却随之而来：“北京国际车展实际上不是真正意义上的国际车展，而是一个国外汽车的大型展销会。”吉利集团董事长李书福更是暗示本届车展有些“崇洋媚外”：作为一个真正的国际性汽车展览，应该要突出中国本土的品牌和本土汽车工业，这样才能真正体现出在中国举办国际汽车展的真实用意。

　　本报记者 邹芸 实习记者 邓果 实习生 陈晓玲 为您报道

　　明里斗富 巨头车展炒高“行价”

　　在本次车展中，最值得关注的是跨国公司的强大资金投入。可以肯定的是，正是因为他们一掷千金的投入，才使得北京车展的地皮飙升。

　　北京车展还称不上最“国际”，但已经跨入最昂贵车展的行列。据悉，2002年，巴黎、日内瓦、法兰克福车展的费用是每平方米100美元；东京车展为每平方米180美元；底特律车展是每平方米35~50美元；北京车展却高达每平方米365美元。和飙升的地皮相比，各车展同期参观人数对比是：东京车展为153万人；法兰克福车展为88万人；巴黎车展为125万人；底特律车展为79万人；北京车展是46万人。

　　炒作完地皮，名模的阵容也令人惊讶。据新丝路模特公司有关人士告诉记者,新丝路旗下约80%的模特加盟了本届车展。在参加本次车展的知名女模特中,宾利展台上是中国首位夺得世界模特冠军的陈娟红，大众展台上是第六届新丝路冠军岳梅,其他各车商请来的还有2002年中国职业模特选拔赛冠军刘多、2003年新丝路模特大赛冠军肖青、亚军谷雨以及2002年世界精英模特比赛中国区亚军陈春等名模，而凯迪拉克CTS和SRX在车展现场也请来顶级男模崔宗利。由于参展厂商大量聘请模特，使得北京的模特价格也出现了飞涨,一些大牌模特的出场价甚至开始按小时算,达到了每小时数千元人民币。

　　车型较劲 三大车系欲三分市场

　　本次车展，北美、欧洲、日本不同风格、不同侧重的作为，显示出其在未来中国市场“三分天下”的野心。

　　北美车以“全方位进攻”引起了人们的最大关注。

　　在展会上，福特向全球首次发布了其最新研制的福克斯概念车，将新车全球首发式选择在中国举行，这在跨国公司并不多见。福特汽车副总裁、福特(中国)公司董事长程美玮说：“福特将最新的技术、最强劲的卡车及最豪华的轿车集中在中国亮相，是因为我们要在中国市场尽最大的努力。”5000多平方米的展厅不仅是此次车展之冠，而且其全球品牌全部齐聚北京，参展的产品包括了其在北美、欧洲和澳大利亚设计、生产和销售的系列轿车及卡车，囊括了几乎所有重要品牌。

　　车展前夕，通用汽车在象征王者威严的北京紫禁城太庙举行了凯迪拉克首发式，并推出了别克概念车别克centime。

　　日系车一改沉稳冷静的作风，显示出对中国年轻消费者的争夺之意。本次车展上，本田、丰田、三菱、日产悉数登场。其中，丰田不仅带来了方程式赛车、越野车、商务车、跑车及轿车等充满朝气的车型，丰田LEXUS(凌志)也改头换面，更名为“雷克萨斯”。

　　欧系车则稳扎稳打，体现了抓住实力客户的心情。此次，欧系参展的主要包括德国的大众、宝马、奔驰及意大利林宝坚尼、荷兰世爵等一些汽车品牌。其中，除了大众在中国的两大合作伙伴上海大众和一汽大众偏重于中高档车外，宝马C系列敞篷跑车及R、K系列的摩托车、奔驰C系列、S系列轿车、奔驰顶级豪华品牌迈巴赫则全部无声传递出一句话：“我们冲着中国高端消费者而来”。

　　幕后“救场” 名车国产化成致胜之道

　　尽管巨头们舍得在北京车展上花上大价钱、大投入进行车型展示、展场布置，但是，在全球车业的产量增长、制造成本正在上升，而利润下降的情况下，怎样在强手林立的中国市场成为最后的胜者，是车展后很长时间必须面对的问题。而最快的方法，就是把这些漂亮的新车在本地生产。

　　记者获悉，由于我国规定，外资车商在中国设立的合资企业不超过50%的股比，因此，为占领市场，跨国巨头接受了与中方“双赢”的要求，使得越来越多的国产“名车”将在2004年车展后，出现在中国消费者面前。

　　车展前一天，通用汽车公布了其中国市场战略：计划在未来3年内注资30亿美元完成对现有组装能力的翻倍扩建。车展期间，通用汽车还在中国启动了凯迪拉克品牌。而6月10日，在北京车展上，奔驰高层宣布：“国产奔驰明年春天就将在北京亮相。”与此同时，大众汽车称，将在未来的5年内对中国投资53亿欧元，以确保大众在中国汽车市场的领先地位。

　　为了进一步占领中国市场，中美联姻的福特长安汽车集团正计划在中国东部设立第二个生产基地，长安福特总裁Ron Tyack对记者表示，这将使其在中国的生产能力达到年产35万辆。

　　初露峥嵘 国产概念车展示研发能力

　　长安集团、上汽奇瑞、比亚迪、吉利、长丰汽车等一大批国内企业，都纷纷携概念车参加本次车展。包括：长安自主研发的3款全新概念车———“长江鲟”、“龙腾”和 CM8，以及奇瑞的首款概念MPV，比亚迪ET、Hybrid-S、EF3概念车等。

　　与以往相比，国内企业投入资金自主研发的概念车越来越多。去年4月的上海国际车展，能引起广泛关注国产概念车，也就只有上海通用泛亚的“鲲鹏”和长安的“杰勋”，而今年有五六家中国企业带来了十多款概念车。同时，国产概念车的研发目的也从单纯的概念演示，开始转向展示企业的后续研发能力，以及将其转化为现实生产的能力。这一点，从本届车展上的概念车大多是可量产的轿车、跑车、MPV和混合动力车型可以看出。

　　另外，不少汽车厂家也派出了大量的专业技术人员到车展现场观摩取经。吉利集团董事长李书福表示，本次车展光吉利就有两百多名汽车科研和工程人员到场。综合以上迹象可以看出，随着国内汽车产业竞争的日趋激烈，国内企业特别是中小型企业，已把可持续发展的着力点更深入地放到了自主研发上。

　　配件发力 国产配件面临巨大挑战

　　本次车展上，来自世界各国的配件商的表现，也拉开了汽车配件市场激烈交锋的序幕。

　　据了解，在本次车展上，所有德国的大型汽车制造商及40家零部件商首次作为一个整体出现在北京国际车展中。期间，他们还与50家中国零部件厂商举办一个洽谈会，以寻求合作机会。德国汽车工业协会还宣布，在北京建立一个质量中心，其工作内容包括在中国组织各种和汽车相关的培训项目。

　　洋配件商，特别是欧洲、韩国配件商在本次的发力，也给国内的配件市场带来了新的考验。记者获悉，去年中国的汽车销量上升了八成，为历史之最，达到200余万辆，尽管有关人士预测今年的增速可能有些下滑，但是，依然有望在明年攀升到400万到500万辆。因此，和汽车市场息息相关的配件市场，将对国内配件市场造成新的挑战。

　　声音1：北京国际车展实为“国际展销会”

　　据报道，北京车展总产值达2亿元，而由此带动的相关下游产业按1：9的比例，则高达18亿元，北京车展的财富驱动力不言而喻。本届车展以1900家参展商、46万名观众创历史之最。于是有人声称：北京国际车展已经是国际第六大车展，而且有望跻身于世界三大车展之列。

　　　 说实在话，和真正的国际车展相比，北京车展是形似而神不似。国际五大车展，除日内瓦本土没有汽车工业，是以一个极为开放的中立城市为背景，所有汽车公司都选在那里发布新车型。其他四大车展都是以强大的本土汽车工业为支撑，底特律车展就是美国三大公司独领风骚，东京则是丰田、本田、日产为首的日本企业唱主角，法兰克福就是德国公司的天下，巴黎则是雷诺和PSA的节日。

　　对照北京车展，我们的三大公司虽然也是组团参展，但除一汽集团的红旗旗舰抢眼外，其他基本都是跨国公司车型的拼盘，看过跨国公司展台，再看三大公司展台，就感到索然无味，大有重复之感。本土企业开发的车型只有奇瑞、长安、吉利等为数不多的几款。人气最旺的展台，还是那些天价豪华车，到车展人们主要还是瞧热闹。

　　　 几大国际车展，各跨国公司的巨头都会亲临展场，而此次北京车展，除PSA集团的CEO佛尔兹外，所谓6＋3巨头，尽皆缺席，来的只有二级公司的总裁。而车展上真正向全球发布的新车，只有福特一款概念车，其他全都是即将要打进中国市场的产品。不难看出，跨国公司的目标还是要到中国卖车，所谓的国际车展，实际上还是一个国际展销会。(汪川 程远)

　　声音2：车展有些“崇洋媚外”

　　国内第一个以民营企业家的身份进入汽车业的吉利集团董事长李书福，对本次车展有很多的批评，他认为，本次车展对国外厂商照顾考虑过多，没有体现出在中国举办国际车展的意义。

　　李书福举例说，像吉利这样的中国企业，在本次车展上要拿到现在奔驰在展览的这个位置，要付同样的钱，但有关方面是不会给吉利的。李书福认为，尽管这次展览主办单位对吉利很照顾，但还是主要考虑外国的汽车厂商，首先满足外国汽车厂商需求，然后再考虑国内的。

　　李书福认为，作为一个真正的国际性汽车展览，放在中国的首都北京，应该要突出中国本土的品牌和本土汽车工业，这样才真正体现出在中国举办国际汽车展的真实用意。(据央视 新闻会客厅)