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汽车尾气的危害，让人们将更多的注意力投向清洁环保的发动机，柴油机车日益受到重视。我国原有柴油机生产企业纷纷转型，经过市场的洗牌，以扬动、云内、朝柴、全柴等为首的年产销量破10万台的“第一梯队”脱颖而出。
对于轻型车用柴油机市场每年70万—80万台的总需求而言，10万台无疑是一个重要的门槛。2003年，全柴集团车用柴油机产销量突破10万台大关，进入行业“第一梯队”。这
意味着全柴已成功实现战略转型：从单缸机转向车用柴油机，从主要为农机产品配套转向为轻型汽车配套。全柴董事长肖正海告诉记者，在以后的若干年内，轻型车用柴油机市场在保持高速增长的同时，竞争日趋残酷，焦点将是对环保的追求。轻型车用柴油机企业要在市场上站稳脚跟，必须争当“环保先锋”，除此之外，别无选择。
据大众汽车公司的报告，与同等的汽油机相比，当代绿色柴油机的二氧化碳排放量可减少45%，燃油经济性高35%—60%。我国《汽车排放控制技术政策》中明确规定，2004年采用欧Ⅱ，2008年采用欧Ⅲ，2010年争取与国际接轨。据了解，目前我国轻型车用柴油机完全达到欧Ⅱ排放标准的企业并不多，而满足欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的柴油机，目前国内尚无开发能力，只能寻求与国外合作的方式来解决。基于此，目前轻型车用柴油机行业的竞争格局事实上处于极不稳定的状态，随着新的排放标准的施行，必然会引发行业竞争格局的重新洗牌。
肖正海认为，由新标准引发的“绿色风暴”对全柴集团这样的企业来说，是挑战，更是机遇。
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