|
(文／本报记者 李铁铮)6月14日晚，大连新船重工责任有限公司的码头上站满了工人，他们目送着自己亲手建造的30万吨超大型油轮(VLCC)慢慢驶出船坞，不少人眼含泪水。
至此这家中国船舶重工集团属下的王牌企业历时6年为伊朗国家油轮公司建造的5条VLCC全部交货，中国的造船工业也因此迎来了重大的转折。
“能造VLCC，就能造航空母舰”是世界造船业公认的一种说法。能不能建造30万吨超大型油轮也早已成为衡量一个造船厂，乃至一个国家造船能力的标尺。世界上第一艘单壳体VLCC自1966年在日本问世以来，进入20世纪90年代已发展到第三代双壳体VLCC，VLCC超大型油轮的设计与建造又几乎全部被日本、韩国所垄断，他们的一些骨干船厂均具有建造过60—70艘VLCC的耀人业绩。在当今世界造船市场的排序中，日本、韩国排在前两位，号称“第一方阵”，中国虽然排名第三，这老三的地位却令人十分尴尬，因为，第一方阵的日韩造船年产量已占世界市场的60%以上，而老三在6年前，仅占世界市场的5%。
中国的造船人暗暗憋了一股劲：我们一定要造自己的VLCC。为此，在“八五”、“九五”期间，船舶工业的科技人员就已就建造VLCC的设计建造技术问题做了预研，进行了技术储备。他们一直等待着机会。1998年，机会终于来了，大连新船得知伊朗油轮公司要采购5条VLCC，有人向中船总贸易公司询价。他们立即抓住机会，组成洽谈小组，赶往德黑兰。说实话，当时的机会十分渺茫，我们的对手都是世界造船界的“大腕”：日本三菱、韩国大宇、现代、三星、汉拿船厂，而且中国在VLCC建造上没有任何业绩。但中国的造船人有一股韧劲，采取了“步步紧逼”的战术，以优越的条件一方面耐心地消除伊方顾虑，一方面积极从技术上与对方沟通。正在此时，—直关注中国船舶工业的朱镕基总理及吴邦国副总理对承接VLCC项目给予特别关注。1998年11月23日，正当VLCC项目处在最困难的时刻，朱镕基总理来到了大连新船重工视察，他在听取完情况汇报后说：一定要争取拿VLCC项目！与此同时，国家有关部委及国防科工委、原船舶总公司、船舶重工集团以及辽宁省、大连市地方政府为VLCC大开“绿灯”。正是有了方方面面的支持，才使大连新船重工在极其不利的条件下坚定地走下去，这同时也给伊朗方面增加了信心，大连新船终于拿到了订单。事后国家有关部门的人士评价说，一个企业项目能惊动上至党和国家领导人，下至各级地方政府，实属罕见。
VLCC合同的承接和签订来之不易，而要把一纸合同变成一条完整的超大型油轮就更难了，因为这不仅对从未涉及过这个领域的大连新船重工来说是一次严峻的考验，而且也对大连新船重工的设计能力、建造水平、组织管理等各方面都提出了更高要求。
大连新船重工能不能建造出中国有史以来的第一条VLCC？大连新船重工的干部职工也深知VLCC在中国造船业、在大连新船重工中的分量，按照中船重工集团公司领导提出的“精心组织、精心设计、精心施工、万无一失”的指示精神，他们响亮提出“新船重工等于VLCC ，VLCC等于新船重工”的口号，他们把VLCC建造当成是一场为中国船舶工业争光、为中国造船工人争气的战役来打。
经过大连新船重工上上下下艰苦卓绝的努力和克服了难以想象的困难，第一条VLCC于2001年交付使用。经过伊方使用和与其他国家建造的VLCC比较后，客户反馈回来的评价是，“在我们使用的VLCC中，中国造的是最好的。”
30万吨，不仅仅是量的变化。30万吨超大型油船船体总长333.5米，相当于35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度，而站在一栋每层高为2.6米的21层楼，你才能够得着30万吨驾驶室上方雷达桅的底端。30万吨的总涂装部位面积也达到前所未有的98.4万平方米，相当于170个足球场那样大。与韩国大宇1995年建造的VLCC相比，新船重工建造的VLCC更有很多“过人”之处：在结构吃水22.2m及主机功率为持续服务功率并留有15%海况储备的情况下，服务航速为15.8节，结构疲劳新船重工为40年；在货油压载控制方面，超级货油系统既能够实现货油自动卸、装载，又能实现桥楼驾驶的W1—OC一人桥楼驾驶；压载水舱、货油舱涂漆区域、污油舱和淡水舱油漆可达10年保证，船体外表面油漆可达5年保证；机械设备震动可满足近乎豪华油轮的标准，还带有VDR(航行记录仪，俗称黑匣子)。这些我们大大领先于日韩。
VLCC的承接建造，是中国造船史上的一个里程碑。它具有划时代意义。从1958年中国诞生第一条万吨轮“跃进”号，到1993年中国承接建造第一条15万吨散货船，我们用了45年时间，而完成5万吨船到30万吨船的建造，我们却仅仅用了6年时间。最重要的转折是，它带动了整个中国造船业，因为国际造船界有这样一种理念：如果中国一个造船厂能造VLCC，那就意味着其他的厂也能造。6年来，中国造船业在世界市场上的份额已超过10%，能说没有VLCC的功劳吗？
| 
