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中新社北京六月十三日电
中新社记者 闫晓虹
对商用车来说，于此间举办的第八届北京国际汽车展览会，正演变成民族品牌与海外品牌的激烈对峙。
在十二万平方米的车展总面积中，包括主会场北京国际展览中心的八万平方米和分会场北京农展馆的四万平方米，因为海内外参展商众多，众多商用车被安排在了农展馆，相形之下略显冷清。中国国内商用车的“标杆”福田汽车亦主体移师农展馆。
对此有人认为，中国的商用车没能受到足够的重视。另有业内人士分析，去年，载货汽车和客车都出现增长放缓的局面，增长率远远低于整个汽车行业的增长率，由于基数较大，载货车结构发生变化，同时受到非典等因素影响，更跟国家的汽车信贷政策倾斜于家用轿车，却对商用车另眼相看有很大关系。
尽管如此，中国还是已成为世界上发展最快的商用车市场。目前，商用汽车在中国汽车产品结构中占三分之二，随着市场需求的不断增长，城市规模改造、公交优先、城市环保及全国范围的公路和高速公路建设为汽车客货运输创造了很大的发展空间，各种客车和载货车的市场空间将不断扩大。
在商用车行业重新洗牌中，福田、东风、解放、江准等均跃跃欲试。而其中，增速最快的无疑是仅有七年历史的福田汽车，达到了百分之七十五。目前，福田汽车旗下拥有福田欧曼、福田风景、福田冲浪、福田奥铃、和时代汽车五大系列,几乎含概商用车各个领域。今年，福田出口汽车近二千辆，值得一提的是福田出口中东和越南的订单都是后续订单。福田成立七年多来，多次面向全球招聘，如今长期在福田工作的日本、欧洲、美国的管理和技术专家就有几十位。
当轿车正形成“合资品牌一统天下”格局时，只有中国商用车的民族品牌在市场上仍占有绝对优势。而很多国际品牌，也将中国商用车市场，看成自己发展的良机。专家称，福田汽车等正成为在亚洲市场一再失手的戴克公司在中国所能把握的最后机会。而用福田汽车掌门人王金玉的说法就是，唯有国际化，才能成为国际品牌，唯有成为国际品牌，才能实现福田汽车的发展战略。
刚在华南宣布全面启动国际化战略的福田汽车，正在扮演着力挺中国商用车，与海外军团抗衡的关键角色。福田汽车本次参展的主题是——人文科技打造国际品牌，而突出的重点就是福田欧曼介入客车市场。欧曼雄狮牵引车的亮相，预示着福田与戴—克公司之间的合作意味。
业内分析人士预计，到二00六年，福田将从国内市场为主转向立足国内、大力拓展海外市场，汽车产销量达到四十五万辆以上，成为中国商用车老大，同时在国际上也要有相当影响力。
去年，在北汽控股与戴姆勒—克莱斯勒签订的框架性合作协议中，其中重要一项就是戴—克公司将在福田公司中重型卡车已形成能力的基础上，研究增加奔驰的中重型卡车产品，并引进奔驰的重型发动机技术和其它关键总成，改造福田现有产品系列，利用奔驰的品牌优势扩大产品销售，并打入国际市场。
戴一克公司董事长施伦普在此间表示，戴—克将利用其经验和知识，与中国福田在商用车领域携手共进。
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