高档MPV扩军SMPV受冷落 未来车市将继续细分

　　外面的人想进去，里面的人想出去，这就是围城，眼前的北京车展同样如此，惟一不同的是，门外的人们还在拥挤着，里面的人们却还不想离去，其实原因很简单，他们都在为自己未来的第一辆车做着打算。

　　从本次北京车展的规模上来说，整车厂商数量接近100家，参展车辆超过500辆，已经创了中国汽车展览的纪录。接近30万的参展人数让每一个厂商都心跳不已，但在这辉煌的 背后，记者发现，其中却也是几家欢喜几家愁。

　　高档MPV扩军

　　SMPV受冷落

　　首先，在高档轿车大行其道的同时，本已在2003年风靡车市的MPV，似乎走得不太稳。何以见得呢？记者调查发现，本次车展参展厂商众多，却仅有11家展出了MPV车型，而在这其中只有上海大众途安、悦达起亚的嘉华、东南菱绅、三菱格蓝迪为新车型。

　　其次，从价位上来说，大众夏朗，三菱格蓝迪，克莱斯勒大捷龙，马自达大MPV均在30万以上；广本奥德赛，起亚嘉华，东风风行，上海大众途安则在20万价位横刀立马；而低于20万的仅仅只剩下了海南马自达的普利马与江淮瑞风。这与两年前的北京车展比起来的确大相径庭，MPV的高端化路线正式形成。

　　东南汽车的有关人员告诉记者，本次东南最新引进三菱技术生产的菱绅主要是看准了高端MPV市场。今年东南汽车已经制定出自己的营销策略，其竞争对手以广州本田的奥德赛为主，并表示19.98万-25.7万元的价格空间将使菱绅能够对别克GL8形成狙击。

　　反过来看，原本在市场上热销的SMPV本届车展却没了消息，其领军人物海南马自达的普利马曾经在其细分市场中撑起了半壁江山，但经过2004年的改款之后，其销售也是不能令人满意，没有了当年的威猛之力。海南马自达的销售人员告诉记者，2004年普利马的销售基本与去年持平。然而记者在展台上看到的则是很多参观者关心改头换面后福美来323的情况。

　　看来，在豪华车风靡车展的同时，MPV的高端化至少在厂商的眼里已经形成趋势，更多资本的进入，更高端车型的选取，一招一势都让我们揣测到了未来市场的点滴信息。克莱斯勒的有关负责人告诉记者，大捷龙已经是04款了，今天就有十几位买家签了意向书，42.8万元的价位虽然让很多参观者咋舌，但真正有意向购买的依然是企业政府等部门。

　　而此时在通用的展台，GL8的处境却非常奇妙，与凯迪拉克的奢华荣耀相比，居然连产品介绍牌都没有安置。是通用想“遗弃”GL8呢？还是因为CTS星光太耀眼……此时记者也摸不着头脑了。

　　那么到底未来的MPV将走向何处呢？就这个问题记者采访了中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光。

　　未来车市继续细分

　　功能个性是方向

　　贾新光认为，目前MPV市场与两年前有很大差别。中国的MPV市场可以说是从公务级车的发展开始的，与轿车市场不同，MPV市场的发展比较滞后，从2000年开始商务车市场开始进入蓬勃发展时期，但相对来说市场参与者较少，除了通用GL8与广本奥德赛，竞争几乎从没有开始过。

　　“轿车市场的蓬勃发展，进一步促进了汽车文化与理性消费的统一，中国经济的高增长率同样也会让商务类型车保持一个指数性增长，这和当初的轿车市场有异曲同工之处。当消费者在共需的消费观念被满足的时候，消费差异性就会在消费抉择过程当中起到举足轻重的作用。这是一种心理压力，它的释放会让市场产生更强的反应。

　　“一定会被更有效地划分，当然这种划分的标准一定是根据市场的需求来决定的。”贾新光认为目前MPV市场正处于一个动荡时期。各个厂家正在进行抉择，是走高，还是就低，是走多元化的道路，还是销售为最终目标，这都将是商家们需要考虑的问题。但贾新光指出，不管做出什么样的决定，MPV都将成为未来市场的增长点。

　　在展厅，记者看到海南马自达的普利马展台前围拢了很多年轻人，虽然很多人不是一家三口，但他们对于MPV这种车型保持了极大的兴趣。虽然轿车是目前很多人的第一选择，但张小姐并不这样认为。”张小姐对记者说，“如果我买车不一定买轿车，我更喜欢有个性、有活力，且与众不同的车型，比如，MPV会是我最后的选择。”

　　“价格也是一个分水岭，”贾新光认为，“个性化、功能化的发展是在整个MPV市场的层面上的趋势，然而价格因素将最后起到决定性的作用，这也是未来MPV市场发展的瓶颈所在，能够拥有个性化优势的同时，谁能抓住价格优势也就等于拿到了尚方宝剑。”

　　记者此时终于把准了脉络，高端MPV走的是商务之路，SMPV则走的是个性化道路，未来市场哪个占有优势，自会有人来评说。但北京车展，我们的厂商们能不能向“下”看一看，中国汽车之路还很漫长，汽车市场的发展终究还是绝大多数人说了算，只有最后走到终点才会获得最终胜利。

　　——实习记者 宋阳／文