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广州本田突破埋伏--访广州本田执行副总经理曾庆洪

http://finance.sina.com.cn 2004年06月13日 16:48 经济观察报

  本报记者 赵云 北京报道

  6月北京车展期间,广州本田发布了FIT1.5L新车,这款车作为广本经济型轿车FIT1.3L的延续,其手动挡10.98万的定价几乎刷新了1.5L排量家用轿车的新车价格纪录,这样的定价策略被认为是对别克车系调价的侧面回击,但对于广州本田,人们期待看到新雅阁在新形势下的新动向。身材不高的曾庆洪在中国汽车界发挥着巨大的“能量”,在经历了良久的
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零库存之后,广本还在延续令人艳羡的销售业绩,在曾庆洪的眼中,这样的成绩已经过去,群雄并起的时代已经来临,而广本需要新的突破。

  访谈

  问:最近中档车市场有很大变化,一个是上海通用“突破2005”的别克系列的大幅调价,另一个就是蒙迪欧的低价入市,这两款车搅动了整个中高档车市的变化,您怎么看待这种变化?

  答:实际上,车市变化最直接地反映了市场需求状况,在这种情况下,广州本田有意地控制价格是不客观、不现实的。现在汽车的价格变化,有两种类型,一种是针对一段时间市场变化,制定出相对稳定的价格体系,这种价格策略能够在刚入市时就以一种高性价比的姿态出现,另一种是“高开低走”的价格体系,根据市场和销售状况不断地调低价格。

  我们去年以来一直到现在,这其中也受到了很大压力,但都通过内部成本的紧缩消化掉了,所以竞争的压力可以使广本在内部挖潜。而另一个方面,一款中高档轿车不断地调整价格,会影响顾客对品牌的忠诚度,不利于品牌的长期建设。

  问:是不是存在这样的假设,目前的定价策略是先以相对低廉的价格入市,以便迅速占领市场,然后通过市场规模的扩大,逐步回收预期中的高利润?

  答:这或许是一种竞争策略,但我们既非寅吃卯粮,也非高开低走,广本只是根据市场消费变化、宏观环境等一系列影响汽车价格的因素,适当超前,制定出一个具有非常“性价比”的价格。寅吃卯粮,除非一开始你就有着非常雄厚实力的支撑,能熬过对手三番五次的价格调整,否则你还没有占领市场就已经被消灭了。

  问:一个企业在激烈的竞争中,仍然能够走在前列,显然并非一次两次幸运偶然地光临,一个涉及企业的产品、技术、管理、服务等多方面的因素所形成的综合竞争力才是胜利的关键,在这方面广州本田的核心竞争力是什么?

  答:我想我们的竞争力在于创新,这个创新存在于技术的创新、资本的创新以及服务的创新。以产品来说,今天我们1.5L的FIT又为消费者增加了新的选择,同时也扩充了产品线。很多厂家的产品是一年一小变、三年一中变、五年一大变,这样的变化无需工装模具改动,成本很小,厂家通过增减配置和一些小花样吸引消费者,这样的变化直接体现在价格上。新雅阁的换型是全新的,从里到外,成本很高,但所生产出的产品的技术含量也很高,让消费者感觉到在一个高开低走市场状况下,易耗品也能保值。

  问:您刚才提到自主的创新,那么作为合资企业,如何进行自主开发,这个问题目前在新的汽车产业政策中得到了空前的提倡。

  答:企业要实现利益的最大化,因此要实事求是,不能为开发而开发。对于自主开发,我们给自己设定了三个阶段。一是企业要实现生存和发展,投入多大、产出多大是有比例的,因此在这个阶段,最重要的是实现本土化生产,把国外的技术消化吸收。现在FIT的国产化已经达到了80%的水平;第二是实现联合开发;第三是独立开发,当市场的占有率达到10%的时候,就具备了独立开发的基本条件,这就是为什么丰田等公司一直强调要达到欧洲、中国市场的10%的原因。获得10%的市场份额可以分担起设计开发与服务的高昂的费用。

  问:从我们的现状来看,自主开发的出发点是什么?

  答:零部件!很多人一提到自主开发首先想到的是整车,但如果你需要的合乎质量价格与规模要求的零部件仍旧需要进口,那你的整车开发仍旧控制在别人手里。未来零部件是10%的关税,整车是25%的关税,这么低的关税导致合资厂生产的所谓整车可能就是进口车,这就产生了一个问题:是国产化好还是KD生产好呢?因此自主开发首先要实现零部件自主开发,并且是达到国际水准的开发。






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