北京车展：盛筵下的焦虑

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　　□本报记者　栗源　马凌

　　从各厂商在车展上的表现来看，他们显然把车展作为激活下半年车市的重要砝码。但各厂商集体总动员，能否攻下疲软的市场，至今尚有疑问

　　9日，北京车展媒体开放日。据称，有近1500个记者穿梭于各个展馆之间。众多厂商浓墨重彩，喧闹登场，各色新车锃明瓦亮，各展台前人头攒动。

　　看起来，北京车展生逢盛世。然而，盛筵之下却难以掩盖各厂商焦虑的心态———车市在炎热的夏天里却透着阵阵凉意。6月初得到的权威数据显示，今年1-5月份，国内乘用车销量为1066690辆。此销量仅仅是全国乘用车今年排产量的1／3。连续下跌已经成为趋势，5月份全国乘用车市场较上月下降20%多，各厂商库存迅速增加。

　　在各款概念车吸引公众眼球的时候，各厂商却更愿意他们推出的新车能得到市场的青睐。此次车展可以视为各厂商的一次集体突围行动。

　　就效果而言恐怕并不那么乐观。

　　直白的开场白：降价

　　6月6日，东风汽车有限公司以降价作为车展的开场白———旗下阳光轿车和蓝鸟轿车全面降价，最高降2万元。这个开场白多少令人有些失望，但却真实反映了厂商心态。他们希望借助北京车展受到关注的时机，多做些对车市有刺激的动作。

　　比较东风过分直白的叙述方式，其他各厂商的表达似乎婉转一些———庞大的展场和各色的汽车。这种委婉的表达方式成就了此次北京车展。

　　11万平方米的展场面积使得此次车展在面积上成为了全球第六大车展。如果不是受到展馆的限制，或许能够超过东京车展成为第五大车展。

　　庞大的展场上挤满了全球各大汽车厂商，包括那些全球顶级的奢侈品牌。劳斯莱斯、宾利、梅赛德斯-奔驰公司旗下迈巴赫、福特公司的阿斯顿.马丁、著名跑车兰博基尼等诸多平日难得一见的顶级车悉数到场。

　　概念车历来就是吸引人们来车展的主要展品，此次也没有例外。近20款概念车在此次北京车展上亮相。令人高兴的是，除了如声名显赫的凯迪拉克“sixteen”等，国内厂商如奇瑞和长安也展出了概念车。

　　此时，也是各家厂商争相发布新车的时候。此次车展有十几款新车出现在公众面前。上海通用在太庙发布国产通用旗下的豪华品牌凯迪拉克。曾经象征至高皇权的太庙如今成了一款豪华车在中国市场生产的鸣枪之地，上海通用在中国市场上的霸气和野心隐然而现。上海大众的途安MPV、北京现代途森SUV、东风有限天籁轿车等各种新车也落地为安。

　　全球各大厂商的高层啸聚京城，他们放下了矜持的架子，谦和的笑容和耐心的态度无时不在提醒人们，他们对于中国市场充满渴望。

　　尽管我们知道，中国车市的未来很光明，值得他们渴望，但这个渴望也许不会给他们带来比前两年前更多的惊喜。

　　低迷还会持续多久？

　　“5月份车市的情况令人担忧。但更要命的是，这种担忧很有可能将继续下去。”一家厂商的高层说。

　　今年的车市让各厂商体验到减速的滋味。今年一季度，汽车销量增长44.47%，而去年与前年同期增长都在80%以上。进入4月，车市更是每况愈下。统计数字表明，全国汽车产销分别比上月下降了6.28%和8.24%，其中轿车比上月下降1.73%和2.72%，这是近3年来，汽车行业首次在单月出现汽车产销量双双下降的局面。

　　5月份较4月份更为惨淡。乘用车市场较4月份下降20%多。连续下跌的冰冷数字让各厂商坐立不安。在广州市场，一些主流厂商的个别车型相比4月份下降数字竟有60%。

　　半年将过，又快到年中盘点的时候。多个厂商尴尬地发现，去年年末制定的产销计划过于乐观。去年全国乘用车销量为200万辆。在此基础上，各厂商都做了庞大的增产计划，今年的排产量为近320万辆，增长近60%。

　　但按上半年的增长速度，到年底很难完成这个数字。

　　因此，从各厂商在车展上的表现来看，他们显然把车展作为激活下半年车市的重要砝码。但各厂商集体总动员，能否攻下疲软的市场，至今尚有疑问。

　　车市前路弯道太多

　　眼下，虽然作为供给一方的厂商已经做足了准备，但作为需求一方的消费者并没有足够的动力或能力买车。

　　6月2日，商务部称，第二季度经济增长将保持第一季度的水平，同时上半年GDP增长率仍将达到9%以上。商务部也称，下半年经济增长有可能略低于上半年水平。

　　由此可见，在市场手段和行政手段的调控之下，经济过热的情况会逐渐得到控制。

　　更明确的信号由财政部部长金人庆发出。金部长5月27日说，中国将采取中性的财政政策。此言一出，即被广泛认为是中央政府多年来积极财政政策的一个终结。

　　积极财政政策早有终结的事实迹象。财政部官员说，1-4月份全国基本建设支出在财政部预算管理范围内，比去年同期减少了11%。

　　这意味着，大量财政资金支持的项目或将被叫停，同时，还有诸如铁本项目也不断被勒令下马，这些新项目从来都是集团采购汽车尤其是中高档汽车的动力。加上，由于政府机构的改革，公车采购的盘口收窄，集团采购这块等于被扼住咽喉。

　　在集团采购受到限制的时候，私人购买市场也有诸多不利征兆。

　　去年的汽车消费中，有相当部分是贷款买车所贡献。据统计，近20%的购车者用了汽车消费贷款。2003年11月底的数据是，各家银行车贷余额1800亿元。

　　而今年第一季度通过贷款方式卖出去的车不及去年的1／4。因为银行开始谨慎放贷，不断提高贷款门槛。使得银行谨慎的原因是车贷信用缺失形成的不良贷款让各家银行心有余悸。同时，各保险公司对汽车贷款信用保险业务也萌生退意。

　　一个例子是，2003年上半年，杭州某区法院受理的610件金融案件中，汽车贷款官司占到八成多，与上年同期相比增长近4倍，涉案金额增长7倍。

　　贷款买车多集中在10万-20万之间的中档车，而这是各厂商的主力车型集中区域，这部分车的销售受信贷掣肘，给各厂商将带来很大压力。

　　在受到信贷限制的时候，消费者的购买力也已落入低谷。前几年，车市的火爆已将有能力一次性付款买车的消费消耗殆尽，而新增消费力量许多无力一次性支付。从地域上来看，有一次性付款的购买力多集中在大城市或沿海城市。而现在，这些地区的汽车消费呈现平缓局面。

　　对于新增消费力量而言，不仅银行信贷的收紧让他们无力购买。同时在宏观调控情况下，消费者对未来的收入预期不甚乐观，他们还将可能面临通胀的压力，因为有官员已经发出了要警惕通货膨胀的警告。这让车市前景更为晦暗不明。

　　而前景黯淡的不仅是中档车，中高档车在明年取消进口配额和降低关税的期待之下，已经出现了持币待购的局面。购买中高档车的消费者通常选择一次性付款，但他们现在观望。这种观望至少将持续到明年上半年。

　　除了观望情绪外，这部分消费者的消费能力也受到银行信贷的影响。购买此档次车的消费者通常不是单纯作为生活用车，更多是商务用车。因此，这部分消费者很大部分是私营业主。银行被要求谨慎放贷之后，许多私营业主资金收紧，他们囊中羞涩，无力买车。

　　当然，料定也将有对车市利好的消息出台，这或许能给厂商些许安慰。

　　通常而言，投资、消费、出口成为拉动经济增长的三驾马车。目前中央政府在采取遏止投资增长过快的措施，由于出口基数庞大，想要此项增幅过快不甚容易，此时，刺激消费需求将成为中央政府保持经济增长的现实选择。

　　在消费中，作为支柱的汽车产业无疑是重中之重。因此，如果车市继续低迷，中央政府势必将出台措施“救市”。比如完善鼓励消费信贷以及改善消费环境等措施。

　　这点，在新颁布的汽车产业中可见端倪。尽管产业政策中对于鼓励消费并无多少切实可行之处，但至少表明了一种态度。