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车展前后东风日产等已开始大幅降价，最高降幅达3万元
记者近日从车市了解到，大众有可能在车展之后联合南北品牌进行大规模的降价行动。有关降价的消息在记者和大众有关人员的接触中并未得到证实。
从目前所掌握的情况来看，此次价格调整行动会涉及到大众在中国生产的全系列产
品，有知情人透露具体时间为车展之后，目前一些地方的经销商已经被“吹了风”，得到了关于进行价格调整的消息。此外，有经销商告诉记者，大众正在进行大规模的产品库存清理，该措施和价格调整是否有关目前还不得而知。
市场份额大幅下降
大众是中国市场的第一品牌，支持这一地位的是连续多年的汽车市场占有率第一的实力。不过，在汽车市场发展加速，品牌多元化之后，大众面临着巨大的市场挑战，整体市场占有率也不断下滑。北京(XFN)———汽车行业咨询公司亚洲汽车资源(ARA)曾经发表的一份报告表示，到2003年11月底，大众汽车公司的中国市场份额已经由2002年底的41%大幅下降至33%.亚洲汽车资源表示，大众公司在大陆市场的占有率到上世纪90年代末达到50%的高峰，该公司目前仍是中国大陆汽车市场上占有率最高的公司。大众在中国大陆的两家合资公司所生产的轿车中有4款名列国内销售前5强。中国已成为大众公司的利润主要供应方。
但大众品牌在华生产车型的市场占有率呈下降趋势，去年前11个月上海大众生产的桑塔纳、帕萨特和波罗3种轿车的总销量市场占有率由2002年底的24%下降至19.1%.一汽大众方面捷达、宝来和高尔夫3种轿车去年前11个月的销量的市场占有率也由17%下降至13.8%.有专家认为日本丰田和韩国现代等公司的加速进入中国市场加剧了汽车业的竞争。
同行降价已经开始
在市场上大众品牌的轿车往往以推新车型和增加配置的方法来避免价格的频繁变化。但在市场竞争激烈程度加剧、竞争者增多的情况下，大众也同样面临价格上的压力。目前大众的产品价格和同类型产品相比较并不算低，而在市场发育不成熟的情况下，价格在指导人的购车行为方面仍具有巨大的影响力。有业内人士认为，大众仍然保有自己的市场优势地位，占有率下降仅仅是市场增量的结果，大众的销售仍然在上升，但在增量方面大众明显落在了后面，降价已是必然结果。
热闹的车展转移了人们对汽车价格的关注。大型车展只是一个假日行为，并不会影响到日常的工作，同样在理性的市场行为下，举办车展和车商展开相应的价格策略并无联系，就在车展进行得如火如荼之时，厂家的降价行动却丝毫不受影响地进行。车展召开前夕，东风日产阳光非官方价格往下调整了13000元，而受到即将国产化的影响，日产的进口车型早在上月就已经出现了风度车型狂降三万元的惊人之举。而专家认为此次大众的降价如果属实将是对通用此前价格策略的直接回应。
“联合行为”备受关注
早在今年年初的日内瓦车展上，就传出南北大众将会进行整合一说。尽管事后相关人士否认了两个合资公司将会合并的事，但大众品牌在中国进行企业层面之外的合作并不是完全不可能。
首先，大众在中国制定市场战略时主要是以整个大众品牌产品在中国的进展为出发点，而非从两个公司的具体情况出发。在日内瓦车展上，大众汽车(中国)投资有限公司董事长魏智博博士曾透露，南北大众已经开始进行资源合作和共享。主要体现在零部件的供应上，将进行变速箱、发动机等部件的有意义的整合。
将合作从产品层面上升到销售策略方面，通过合资企业的联合价格行动来主动争取市场制高点。如果大众这一策略确实存在，将会极大影响未来中国汽车市场的格局，特别是合资汽车企业的战略走向，中国汽车市场纳入全球体系的进程也会随之加快。
本报记者 何醒言
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