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　　今天是北京入夏以来气温最高的一天，到了35度，不过，比气温热度更高的，恐怕是今天正式开幕的2004北京国际车展。这个车展上，观众最希望细细欣赏，慢慢品尝地，就是那些顶级名车了。《经济半小时》的记者马洪涛和王朝阳带着同样的心情，也赶到了车展现场。

　　顶级车中外大比拼

　　气温达到34度，记者来了近5000人，2004北京国际车展绝对热的可以。我们的目光首先在众多的展台中寻找，哪些名车来到了中国呢？

　　在车展现场，记者被告之，这里有的顶级车世界上只生产50辆，有的车纯粹是纯银制作的，而顶级车迈巴赫已经找到了两家买主。

　　可以说除了如此大型的国际车展，几乎没有机会能看到世界各大品牌名车齐齐亮相，许多展台用烟雾和漂亮的车模来吸引观众衬托车子价值。但是我们却首先被这辆车所吸引，安静的它让人觉得有“不怒自威”之感。从它特有的垂直散热器护栅和车头上展翅欲飞的天使雕塑中，人们一眼就可以断定，这是劳斯莱斯。工作人员告诉记者，他的很大一部分都是手工做的。

　　很多人把宝马拥有了劳斯莱斯品牌后设计生产的幻影叫做移 动行宫，这辆车是幻影第六代产品。我们了解到，车子的仪表盘下面藏有一个卫星接收系统。每扇后门的管状把手内都有一把特制雨伞，。这一切都显示出幻影所代表的劳斯莱斯全新形象。我们看到，后车门不需要伸手就可以通过按钮关门，记者得知这部车它的售价是608万。

　　关注劳斯莱斯，就一定要关注另外一个轿车顶级品牌宾利，这辆宾利报价988万元，是本次展会车价最高的车子之一。乘坐舱内有超过17寸的液晶电视和小型酒吧，除了可以看到的精美外观，988万元人民币给人更多的是想象。记者意外的发现，如此高价的汽车在1号展观的东门外居然就停放者一辆，而且还挂了车牌。记者注意到，厂家在这次展会上最看重的不是天价的雅致728，却是价值为298万元的新欧陆GT车，这个十分正式的揭幕仪式表明，宾利看好中国。

　　关注顶级豪华汽车，有一个品牌绝对不能忽略，那就是奔驰迈巴赫，此次展览的迈巴赫两辆车的价格分别为538万元和618万元。这个价格绝对不算低，但是，它已经在中国找到了买主。记者在现场看到了一个交钥匙的仪式。

　　同样是顶级汽车，第一次来到中国的世爵跑车也为它超过650万的车子找到了中国主人。

　　漂亮的跑车，庄重的轿车，眩目的概念车，这次2004北京国际车展，全球顶尖的汽车品牌绝大多数都来到北京。

　　在这次车展上，我们的记者只找到了一款中国自己生产的顶级车，那就是一汽生产的红旗旗舰，它的市场价格是110万。一汽的掌门人竺延风认为，它的出现，说明中国也可以越来越多的开发出属于自己的顶级车。

　　他告诉记者，“红旗旗舰如果从技术层面上和其它豪华车来比，我认为有很多都是相似之处，在这方面我认为，不会有一个重大的差距。那么有的用户提出来说，世界上某某车已经有这个功能，很高档，你能不能做？那么作为订单式的来讲，我们是没有问题的。”

　　在今天北京车展上露面的顶级车和跑车，好几辆都已经名花有主了。今后说不定什么时候，我们在路上还能见到它们的身影。可是，有一些车除了在车展上能有机会一睹芳容，平时我们根本就见不着，更不可能看到它们开上路。究竟是什么车会这么神秘呢？那就是概念车。

　　顶级名车看起来赏心悦目，跑车跑起来风驰电掣，但论起时尚，它们都比不过概念车。那什么是概念车呢？打个比方，它们就像T形台上的时装，可能更适合在舞台上表演，并不适合日常生活，但它们却是引领时尚的风向标。以前的车展上，概念车往往是国外车商的专利，不过今天的车展上，我们记者发现，很多国内的汽车厂商也大张旗鼓地推出了自己的概念车。

　　概念车中外大比拼

　　概念车，可以说就是汽车厂家的时尚代表作品。它往往体现了汽车品牌最高的科技水平和制造技术。记者在雪铁龙的展台上看到了一款概念车，工作人员介绍说，它最大的卖点就是它的外型，它的外型非常有运动感，它是两门的，流线型的，它的方向盘中央部分是固定的。

　　全景天窗设计，平滑的仪表盘，两开门设计，雪铁龙想传达的信息依然是浪漫和舒适。

　　雪铁龙的概念车已经有些太空的概念，而这种感觉在本田的概念车上更加明显。不过，除了外型上更加前卫，这款概念车的实用性通过它的动力系统体现出来，它是燃烧氢气从而带动发电使车子跑动起来的。

　　清洁方便环保的汽车驱动方式，使当今世界汽车发展的一大趋势，本田选择了氢燃料电池，而中国的比亚迪公司则选择了鲤电子电池作为能源，他们在这次展会上推出了世界领先的概念车。

　　目前，刚刚进入汽车制造的比亚迪公司本身是世界最大的锂电池制造商。可以说，汽车造技术不一定领先，但是，如果能用电池领先技术解决了能源和污染，这实际上意味着，中国造的汽车将另辟蹊径。据了解，年底之前，比亚迪生产的电池驱动的汽车将在深圳出现。

　　概念车从以往以展示前卫为主，到现在更加倾向以实用为主，这是记者在本次车展会上的一个感觉。比如说，奥迪展台前面的一款概念跑车还只是徒有其形状，后面的另一辆就非常接近街头的车辆了。

　　热爱生活，享受生活，用这样的话来解释JEEP的概念车是十分合适。

　　虽然车展上，顶级车、跑车、概念车最能吸引大家的眼光，不过，普通消费者最关心的，还是今天纷纷亮相的国产新车。毕竟，它们才是今后自己要掏钱购买的对象。

　　提起奔驰、宝马、凯迪拉克，大家都知道，这三个品牌几乎成了高档车的代名词。在过去的车展上，真正的高档车只有在进口车中才能看到，但是这次车展就不同了，中国的合资品牌也开始在高档车上面展开了较量。

　　宝马的展台总能吸引众多车迷的目光。这次宝马将旗下的所有车型全都带到了北京，从最顶级的宝马760i到最小巧的MINICooper，甚至还包括宝马赛车和摩托车。不过，在众多车型面前，参观者停留时间最长的还是在这三款宝马5系轿车，因为这三款车是在中国本土生产的。

　　华晨宝马汽车有限公司高级副总裁方智勇兴致勃勃地给记者介绍他们的宝马车，“我很荣幸地介绍这件绝妙的作品。在中国展出这款中国本土生产的宝马，让我们感到自豪。5系列车集动感、尊贵于一身，拥有很高的性能价格比。无论前面还是尾部都体现了高超的设计语言，而侧面则有着像雕刻一样的线条。无论对谁来说，这都是一款过目不忘的车。”

　　方智勇不厌其烦的向记者介绍这款宝马530i的每一项功能，他努力向记者证明，中国宝马的品质和全球各地生产的宝马同样出色，“我们有一个基本信条：宝马就是宝马，我们不管在哪里生产的，一定要确保一样的品质。比如我们的X5是在美国生产的，比如我们的MINI是在英国生产的，我们的3系也在南非生产，也在俄罗斯生产，现在我们拿到中国来生产，我们完全有经验保证宝马的品质。”

　　在中国制造的道路上，宝马可以说是一马当先，目前他们已经推出了包括3系和5系在内5款国产宝马轿车。但是宝马仍然感觉到了对手紧追的脚步。

　　梅赛德斯.奔驰占据了整个五号馆，两款概念车负责吸引参观者的目光，而21款豪华车组成了一条走廊。这届北京车展对奔驰的意义完全不同，虽然在目前的展台上还看不见中国产的奔驰，但是每个参观者都知道，像这样的E系奔驰车即将北京经济技术开发区的车间里进行生产，按照计划，第一款中国产的奔驰轿车将在明年5月下线。负责奔驰展台的韩力达向记者介绍说的“现在对我们来说当然是个非常重要的时期，你也看到了，我们这次整个展台的主题就是奔驰原创，一脉相承。并不是德国原创，而是奔驰原创。我们强调的是一个国际化的感觉。我们和北汽的合作可以进一步拉进我们和中国消费者的距离。”

　　韩力达是梅赛德斯.奔驰中国公司总裁，在车展上，他被问到最多的问题就是怎样对付他们在中国的对手——宝马。对此问题他回答到，“我们奔驰是一家历史悠久的汽车公司，从这个角度讲我们是汽车的老大，而且我们是最早进入中国的一家汽车公司。我们一直非常努力，目前在中国的进口车当中，我们当然是第一位的。如果你要我现在就拿出在中国的产品进行比较，我们现在还没有。但是我们很快会有的，我们不用去和别人比这个，别人也没办法和我们比。从各方面讲，我们都是第一名。

　　韩力达并没有把宝马作为竞争对手，但是宝马已经为国产奔驰的诞生作好了准备。方智勇对记者说，“我们能做的是更加努力的工作，让我们的车在任何时候都比对手更快一点点。”

　　除了奔驰，宝马还必须要面对另一个对手——凯迪拉克。凯迪拉克把展台摆在了宝马的对面，而且用这款sixteen来叫板对面的宝马760i。其实，面对中国这个庞大的市场，凯迪拉克的野心绝不仅仅是sixteen。

　　凯迪拉克的中国首发式在车展开幕前抢先举行，美国通用公司宣布，旗下的凯迪拉克将在上海实现本土化生产。

　　这个首发式最大的特别之处在于，凯迪拉克把地点选在了太庙。据太庙的工作人员透露，这里很少举行这样的商业活动，如果张艺谋执导的《图兰朵》算是第一次的话，这次凯迪拉克的首发式算是第二次。上海通用为了争取这个场地用了几个月的时间进行协调，这次活动总耗资500万元。

　　上海通用汽车公司总经理陈虹介绍说，“太庙应该讲是中国传统社会最尊贵的地方，那么凯迪拉克也是世界上最顶级的品牌。所以我们希望，这两者在中国能够得到很好的结合。”

　　在北京车展上，通用汽车中国公司首席执行官墨斐试图用这款CTS车型告诉记者，他们在太庙的首发式并非虚张声势，而这款CTS正是通用准备在中国生产的第一款凯迪拉克。他表示，“我想这款车的消费者会是一群成功的商务人士，年龄可能在35到45岁之间。他们这些人士可能需要一辆车来显示他们获得的成功，而这辆车就是他们最好的选择。”

　　宝马、奔驰、凯迪拉克，在这次车展上阵容强大，他们都使出了浑身解数来推进在中国的本土化策略。可是我记得，就在几年前，宝马、奔驰等公司还明确表示，“坚决不会在中国生产”。为什么事隔不久，他们又纷纷改变了主意呢？原因只有一个，中国的市场已经发生了变化。

　　统计数据显示，2003年，中国汽车产销量达到450万辆，据估计，2004年这个数字将达到530万辆，而2010年，中国汽车产销量会超过1000万辆，这说明在未来5到6年之内中国仍将是全球增长最快的汽车市场。

　　墨菲认为，“在这样一个总体增长非常快的势头下面，近两年中，豪华车细分市场是增长最快的两个市场之一。现在中国的豪华车市场容量是10万辆，我认为未来的发展空间非常大。所以现在是豪华车进入中国进行本土化生产的最好时机。”

　　在国产宝马325i上市的时候，有人评论说价格偏高，但事实是这款车刚刚上市就遭到抢购，原价47万元的车要加价2万元才能买到。这个结果让华晨宝马的负责人眉开眼笑。

　　方智勇表示，“选择在中国生产宝马，应该说是我们最明智的决定之一。”

　　而奔驰的中国区总裁韩力达坦言，最近一年，奔驰在全球的销售额略有下降，但是在中国的销售却一路看好，今年前四个月比去年同期增长了50%-60%。

　　国产车开始高档化

　　继今年3月华晨宝马宣布在中国生产宝马后，9月，奔驰也将落户北京。此前奥迪已有了A6和A4，现在通用又拿来了凯迪拉克，据说沃尔沃也考虑明年在中国制造。世界上批量生产的高档轿车中，大概就剩福特的林肯还没听说要进来。看来，高档汽车在中国市场上短兵相接，已是指日可待。面对越来越近的这场竞争，国内的汽车业巨头又如何看待呢？

　　中国一汽集团公司的总经理竺延风和东风汽车公司的总经理苗圩表示了各自的看法。

　　竺延风表示，“在中国的市场上对奥迪品牌的忠诚度与欣赏度，是有它独到的优势的。这种优势如何加强维护，并且巩固或者更好地发展，这对中国市场来说有它的特殊性。我们有相当大的优势，也有挑战。这种挑战其实是一种警示，我看竞争没有坏处。”

　　苗圩则认为，“更多的老百姓买第一辆车的时候，大概是在10万元钱，甚至比这还要低。东风汽车公司当然也不排除在少量的高端或者次高端发展我们的产品，但是那不是我们最主要的方向。我们想还是以服务大众为宗旨。”

　　在这次北京国际车展上，亮点此起彼伏，硝烟也是不断，各大汽车厂商使出浑身解数，希望将消费者的眼光，吸引到自家门前。

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　　中央2套《经济半小时》首播：21：30，重播：12：35。

　　记者：马洪涛 王朝阳 李萍萍 杜丽娟 李洪钧 景延 欧阳秉辉

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