|
本报记者 李富永
门槛全拆引发投资热潮多家概念公司排队待批
记者日前从国家民航总局了解到，对于国内资本筹办航空公司，目前已经取消了股权限制，民营企业可以100%全资。民航总局审查筹办事宜，主要看拟办企业是否达到“注册
资金不得低于8000万元”这一项。
据了解，筹办春秋和奥凯这两家航空公司的5家发起人企业，都是民营企业。不过，对于外资，仍然限制在49%的幅度内，所以与奥凯航空一起报请批准筹办的大众航空公司，由于发起人企业含有外资成分，目前尚未获准，发起人正在考虑调整股权结构。
此外，还有多家概念公司在排队待准。除了3家获得批准筹办，目前还有5家正在申办。不过，民航总局市场监管处的人士说，这些公司有的比较靠谱，比如“大众航空”和“华夏航空”，都有完备的资料，而有的只是谈了意向。
国家民航总局宣传部的钟伟女士强调说，他们只是批准了企业筹办，至于企业能否办起来，则是另外一件事情，还有一段路要走，不排除企业中途打退堂鼓。如果顺利的话，筹办期需要2年工夫，工作内容比较复杂，从购置飞机、驾驶和地勤人员招聘培训到运营管理，等等，起码有14项内容。
具体的说，分别是飞机的购租申报、登记国籍、办理适航证和维修许可证；办理飞机电台执照、通信设台或波道开通；办理空勤人员、维修人员和飞行签派人员执照，办理运输人员上岗证书，投保地面第三人责任险手续；办理企业标志；制定营运管理手册或文件。只有办妥上述手续，提交民航总局检验合格后颁予经营许可证；申请人持经营许可证到当地有关工商部门领取工商营业执照，才能够运营，而且初期还是试运营。
以上说的只是必不可少的市场管理手续。至于企业在市场中能否立足和发展，更是又一回事。目前，国有民航系统内的人士，对于民营企业办航空，普遍的看法是：飞机维修和地勤机务是沉重的负担，所以航空要规模经营，“即使国航这样的大企业，跟国际竞争对手相比，都还是小不点，民营企业那么点小钱，也就是一两架飞机，怎能办起来？”他们建议民营企业不要买、租飞机，而是要为大公司配套，搞飞行员培训、票务代理、地面服务等等。
不过，上海春秋国际旅行社总经理王正华的看法是，国有航空公司都是传统的经营理念，面向的是公务旅客和高消费而面向低薪大众的廉价航空，目前还是空白，春秋航空将从这里入手，未来三年内将达到自营7-8架飞机、月飞行800航班的规模，“如果政府允许，1美元上海飞北京并非不可能，非常态的营销手段都有可能。”
如何做到低成本？王正华表示，一方面是高客座率和提高飞机利用率：目前春秋在海南线路的包机可以达到每年20万人次，客座率在95%以上；飞机每天可以航行11-12小时，而国内一般航空公司的飞机只能达到9小时左右。另一方面，通过电子客票和呼叫中心等网络管理，销售费用占经营成本的比例，从传统航空公司的7%-9%降到2%-3%。管理费用方面，低成本航空公司的人机比例约为60：1，而传统航空公司在90：1，这样又降低了成本。
民航总局市场监管处的人士说，航空公司的规模，并不是越大越好，而是要规模适度，国外也有一架飞机的公司，关键是经营管理。“鹰联航空”的想法是“做不大就做精”。
不过，不同的发起人，分别表现出了不同的信心。上海春秋国际旅行社日前广泛招集沪上媒体，表达了坚定的信心，会场布置洋溢着大干一场的气氛，公司领导济济一堂，意气风发；会场两边分别横挂大红标语“让老百姓坐的起飞机”、“开创低成本航空”。“奥凯航空”则相反：任凭记者怎么劝说，就是不肯自我介绍。
| 
