重庆民企造车喜忧参半

　　本报记者 陶春宇

　　特约记者 陈 荣 张德燕

　　重庆报道

　　一切都变得难以捉摸。

　　6月1日颁布并正式实施的《汽车产业发展政策》，买壳入场成了奢望，自有资本的高门槛让人心生怯意，使有着造车冲动的重庆民企陡生变局。

　　重庆摩帮造车热

　　“摩托车论斤卖”的窘迫局面，让重庆摩帮的老板们伤透了脑筋，民营摩托车三巨头——力帆、隆鑫和宗申更是一门心思寻求突围，虽然摩托主业依旧，但这两年，他们从没停止过向其它产业转型的探索。三家企业争先恐后地进军快速增长的“微车”市场，大有志在必得的架势。

　　2000年10月，隆鑫集团通过兼并重组成都三鹿汽车厂，走出了打造西南“汽车王国”的第一步。隆鑫集团已在成都温江海峡两岸科技产业开发区内征地500亩，兴建汽车生产基地，计划投资10亿元。新建冲压、焊接、涂装、零部件加工和总装等十余条生产线，生产各型客车，专用车及高性能汽车底盘。2003年首期工程投资2亿元，形成3000辆客车／年生产能力。2005年工程全面竣工后，计划单班年产整车6000辆。

　　宗申集团的当家人左宗申提出了“两个轮子最终要朝四个轮子过渡”的豪言壮语。左宗申认为，摩托行业的高增长期已然过去，宗申集团要在未来的残酷竞争中一领风骚，必须提前进入技术含量更高的汽车行业。日前，宗申集团携手湘火炬，在湖南有一个合资项目，宗申集团持有新公司49%的股权。按双方的计划，合作的产品就是微车发动机，仅一期就计划投资1.2亿元人民币，形成年产量10万台的规模。左宗申还表示，一旦条件成熟，也将进入微车领域。

　　重庆力帆集团从两轮产业进军四轮产业的决心可谓最大。去年，力帆集团通过收购重庆专用汽车制造总厂80%股权，并将其更名为力帆汽车厂，成功切入客车生产领域。借助出口这个法宝，力帆汽车厂两条腿走路，主攻国内外两个市场，已经将100多辆力帆客车销往哈萨克斯坦、尼日利亚、叙利亚等国家。据力帆集团董事长尹明善预计，今年力帆客车将销售2000多辆，力争1000辆出口国外，力帆汽车厂扭亏为盈。

　　然而，力帆集团显然并不满足于此。早在去年初，力帆集团还在重庆北部新区圈地500亩建设乘用车?包括轿车、越野车、微车等?生产基地。占地面积280亩的一期工程已全面启动，预计投资约5亿元，建成后将形成年产轿车5万辆，汽车发动机5万台的生产能力。尹明善为其造车梦勾划了一个蓝图：今年年底第一辆轿车下线，三年内生产5万辆汽车，五年内生产10万辆。

　　除了这三大巨头外，心怀汽车梦的还有不少，重庆摩企渝安创新科技集团公司和东风汽车公司、东风实业有限公司共同投资1亿元，组建了东风渝安车辆有限公司，以开发、生产微型客货车为主。重庆的一个大型房地产企业也想抢食汽车蛋糕。

　　“造车运动”亮红灯

　　在重庆的民企一哄而上，准备抢食汽车盛宴时，刚刚开始实施的《汽车产业发展政策》无疑让这些民营企业喜忧参半。

　　对汽车品种比较齐全的重庆，从总体上看，重庆将成为“新政”的受益者。在汽车规模上，重庆位列全国第四，且汽车种类齐全，包括了重型汽车、轻卡、微型轿车以及农用车等。从汽车整车生产实体来看，全国有123家，重庆就有17家。资源的占有为重庆汽车产业提供了基础。

　　但新政策明确规定了新建汽车项目投资总额不低于20亿元，其中自有资金不得低于8亿元人民币，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。此外，提出要“建立汽车整车和摩托车生产企业退出”，将对不能维持正常生产经营的汽车生产企业(含现有改装车生产企业)实行特别公示。强调该类企业不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格，汽车生产企业不得买卖生产资格，破产汽车生产企业同时取消公告名录。这意味着，以往不少投资通过收购兼并一些有汽车生产资格、但经营不佳的汽车企业，获得的汽车生产资格的路子被完全堵死。

　　重庆市汽车研究所研究员石龙斌认为，这一政策将直接导致生产资格成为稀缺资源。汽车新政对目前还没有取得汽车生产目录，但是已经在汽车领域里面大规模投入的企业的发展造成了很大的困难。数亿元的进入门槛，对于汽车这样一个资金、技术都很密集的产业来说，是完全有必要的，这无异于给那些头脑发热的投资者兜头浇了一盆凉水。

　　不过，重庆摩帮的老大们却对汽车新政持一种乐观的态度。尹明善在接受本报记者采访时称，新政策对包括力帆、隆鑫等大型民营企业造车并没有影响，相反还有利。原因很简单，两大企业早已完成相应的资产重组，生产资格问题早已解决。他说，力帆已经是全国123家制造厂之一，已经取得了客车生产目录。至于轿车项目，力帆5年内投入会达到20亿元，符合汽车新政的要求。

　　在他以为，汽车新政抬高门槛，将会减少竞争对手，对力帆发展汽车相当有利。同时，新政策引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车，这与力帆所倡导的“造老百姓买得起的车”的理念是一致的，因此，新政策对力帆来说是利好消息。

　　宗申集团的相关负责人也称，由于微车发动机属国家鼓励范畴，所以新政策不会对其发动机带来影响，反而还能促进宗申和国外汽车巨头的合作。

　　不过，摩帮的老大们也承认，由于新政策杜绝“借壳”造车，对部分实力不够又对汽车行业蠢蠢欲动的重庆民企来说，一定程度上给他们泼了一瓢凉水。但这未尝不是好事。

　　即使是有一定的实力，如果没有取得生产资格，造车冲动也会受到阻击。据悉，重庆的一家大型房地产商，原拟定于7月正式启动汽车项目，现在很可能因造车门槛的抬高而出现变数。