聚焦自主研发 新政有待完善

　　特约记者 海 兰

　　北京报道

　　“积极开发具有自主知识产权的产品”，在第一章开端就提到自主的问题，新《汽车产业政策》已经把自主品牌提到了相当高的位置，这终于给了汽车业内吵嚷了近半年的“ 自主品牌”论辩一个安慰。

　　更让人兴奋的是，1994年版的《汽车工业产业政策》，没有对商标品牌做出任何规定，而新《汽车产业政策》为此开辟了专门的一章。无疑，《汽车产业政策》给出了一个清晰的导向，即支持企业发展自主汽车工业，开发拥有自主知识产权的产品。

　　但更多的事情不是喊两句口号能改变的。关于具体的支持和激励计划，新政只字未提。

　　源于民族情感

　　“我的工作是为丰田服务，但我内心的真实希望是红旗腾飞。”很多汽车界的从业人员和一汽丰田销售公司副总经理董海洋一样，民族汽车业的兴起是他们根深蒂固的梦想。红旗、解放、跃进、长江、井冈山、凤凰……它们的身上记录着中国民族汽车品牌的开端。如今这些民营企业的阵容里已经加入了吉利、奇瑞、长安、华晨等新兵。如今，人们都知道，汽车品牌到了回归民族自主的时刻。

　　“我相信吉利五年以后一定会成为高品质的、国际化的、中国著名的汽车品牌。”吉利控股集团总裁徐刚信誓旦旦。但是，单靠民营资本的力量做自主研发显然有些单薄。

　　人们又一次把期待的目光投向了有相当规模和实力的三大集团。三大集团的自主开发却没有太大的进展。以一汽轿车为例，受销量等综合因素影响，其主打的品牌事实上已经由红旗变成了马自达6。

　　令人尤其遗憾的是，明显向大企业倾斜的新《汽车产业政策》却没有探讨大集团在自主品牌上应该负担的义务。

　　眼下有不少专家为三大企业研发人员的流失而痛心疾首，由于大集团忙着做销售和“国外品牌本土化”的工作，对于自身的技术人员并不重视，导致大量的人员流失。

　　中国汽车业界，一个尴尬的局面已经形成：有足够能力做自主研发的大企业似乎没有时间去做；而民营企业则心有余力不足。

　　究竟什么是自主研发

　　从本质上讲，《汽车产业政策》关于自主品牌的概念都是空泛和含糊的。

　　一直以来，自主知识产权被局限在一个狭义的概念里：一定要自己开发设计、自己了解技术。但就中国目前的状况来看，这种纯粹意义上的自主研发几乎已经不存在了。仍以“纯粹的”民族品牌红旗为例，沿用奥迪100车身开发生产的小红旗被人们戏称为“插上红旗的奥迪”。然而，似乎一汽一直在回避这样的事实。

　　倒是一些民营企业来得爽快。奥克斯集团新闻发言人黄江伟坦言：“研发思路以我为主，项目平台可以拿来。”他说，就目前的形式来看，联合开发和委托开发是一个很好的出路。他进一步解释说，民营企业本身就是汽车市场的后来者，先机已失，竞争又如此激烈，根本没有时间和精力，也没有必要去做纯粹的自主研发。

　　中国汽车工业咨询公司的贾新光先生表示，如果《汽车产业政策》不从根本上给对“自主研发”给出一个详细的界定，自主研发只能是单个企业的行为，无法提升到行业的高度。

　　《汽车产业政策》虽然没有给出自主研发的具体的实施方案。但是，目前，零部件方面动作频频，似乎预示了国家执行自主研发的信心。

　　为什么从汽车零部件入手？中国汽车工业学会理事长张小虞介绍说，从全国趋势看，汽车零部件市场的规模正在逐步扩大，这不仅表现在总体的市场份额的扩大，而且集团经营的规模也在扩大。预计在未来两到三年内，会有重量级的大集团。这些将成为汽车自主研发的基础。