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本报讯 (记者 曹阳) 昨日，记者获悉，两家民营航空公司已正式获得民航总局批准筹建。
获得批准的两家“民企”航空公司分别是：由上海春秋国际旅行社有限公司和上海春秋包机旅行社有限责任公司申请筹建的“春秋航空有限公司”；由新疆中京奇力投资有限公司、奥凯投资发展有限公司、北京奇力物流有限公司等申请筹建的“奥凯航空有限公司”
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据了解，“春秋航空”计划将以上海虹桥机场为基地开展公共航空运输企业的筹建工作，其申请的经营范围是：从上海市始发的内地旅游客运包机运输业务和支线航空客货运输业务。而“奥凯航空”则计划以天津滨海机场为基地开展公共航空运输企业的筹建工作，申请的经营范围是：内地航空货邮运输、快递业务；天津始发的客运包机运输业务；航空公司间的代理业务；货物地面配送及仓储业务。
据有关人士透露，上述两家航空公司将在规定的为期两年的筹建期内，完成民用航空器的购租申报手续等十四项工作。如果在筹建期内没有申办企业未能完成上述工作，原有申报手续则将完全作废，申报工作将必须重新开始。
记者采访获悉，春秋航空的母公司拥有强势的行业背景。上海春秋国旅是国内最资深的综合性旅游企业之一，同时是国内最具规模的包机批发商和旅游批发商，年营业收入近20亿元。而奥凯航空的母公司———北京奇力物流虽然具备了一类、二类航空货运代理资格，但仍显得名不见经传。而尽管在记者的反复追问下，奇力集团的李小姐仍然三缄其口，拒绝透露“奥凯航空”的任何信息。但消息人士透露，“奥凯航空”主要负责人原任新华航空的高层，而正是在航空货运的行业资源以及高层个人关系的推动下，才使得“奥凯航空”顺利过关。
另外，年初曾一度被广泛炒作的“鹰联航空”仅有1亿元人民币的注册资本显然无法满足航空公司运营的巨大需求。此后“鹰联航空”表示，实际投入的资金将达3亿-5亿元，并将引入合作伙伴。
即将出台的《国内投资民用航空业规定》可能规定，民营企业投资民航业的持股比例最高可达49%，但由于民航业是关系到国计民生的国家重要基础行业，“保证国有资产的控制和主体地位”是不可少的。从这个角度上讲，“春秋航空”、“奥凯航空”以及“鹰联航空”的资本构成中，民营资本仍然无法处于主导地位。
北京律师协会航空法专业委员会主任高峰在记者采访时则表示，高峰认为，民营资本进入民航业，不要进行无谓的重复建设，而应将民航产业链中那些投资规模不是很大、能够进行独立操作的部分分离出来，如飞行员培训、机务维修、飞机餐食等，在细化市场的基础上，推出自己的特色航空产品，以赢得竞争优势。
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