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记者 刘芳
记者从青海省会西宁市登上一辆开往尖扎县的长途客车，车开出站台没多久，招手上车的人就不断增多。售票员变戏法一般不断拿出折叠凳和软垫，放在过道或引擎盖上。这些“加座”与正常票价无二。
行至半路，司机突然停车，向迎面而来的司机打听：“前面有吗？”司机点点头：“多，紧得很！”于是，售票员带着若干乘客下车，步行通过设在不远处的稽查点。满车乘客没人提出疑问，还有人叮嘱：“三三两两岔开走啊。”
这种场景不是偶尔为之的权宜之计，而是全国各地客运市场常见的问题。
西宁汽车站管辖着123条客运班线，日均近千班次，旅客万余人次。这里的278家参营业户是个人买车跑线。记者选择了几条线路的班车车主进行采访，发现除一条旅游线路之外，其他线路都处于微利运行状态。
几个车主称：“每天都要被扒掉4层皮。”
第1层是车站。车主要按乘客数向车站交11%的管理费(俗称人头费)。
第2层是客运附加费(俗称座位费)，每车每座每月交76元，一辆17座的中巴每月座位费是1292元。
第3层是各项养车费，包括养路费、运管费、挂靠费、车船使用费、油费、年审费等等。
第4层是罚款。按《道路交通安全法》规定，超载超员都要罚款。车主们坦言，即使超载重罚也要超，因为不超载就挣不上钱。
4层费用交完，还能挣多少钱？听车主说，如果没被罚款，每月一辆车有6000到1万元，一旦被罚款就只能有三四千元了。
每个车主都知道，和交警、运管官员搞好关系非常必要。记者以买车跑客运为名进行暗访。一家长途运输公司的负责人接待了记者。
“现在客运不挣钱吧？”记者问。他肯定地说，只要运作得好，完全可以每个月都当万元户。“我自己就经常在路上查车，你要是买了我们公司的车，就是自己人了，咱没有理由不照顾自己人啊。”
面对记者的疑惑，他又说，“只要跑车时间长了，彼此就会很熟悉，你自己注意点，再把关系搞好，谁还会老查你？”
在青海省公路运输管理局运政稽查处，记者采访了处长王泽春。他说，超员拉载涉及到人民生命财产安全，作为管理部门，他们的职责就是严管重罚，“不罚就不足以称职”。
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