海洋石油113号储油装置船：战略的抉择

　　文/本报记者 郑蔚 通讯员 何宝新

　　今天，对中国造船业来说是个不寻常的日子——我国自行设计建造的最大吨位的浮式生产储油装置船(FPSO)“海洋石油113号”，将在上海外高桥造船有限公司命名交付。这意味着上海造船业成功跨进了世界海洋工程领域的前沿，具备了为国家战略产业的发展而与国际强手竞争的实力。

　　“海洋石油113号”的成功建成，给了我们什么启示？

　　实施国家战略是责任、是使命，也是机遇

　　上海外高桥造船有限公司是一家年轻的大型造船企业，年龄不过“4岁”。该公司成立以来，研发的17.5万吨好望角型绿色环保散货船和10.5万吨阿芙拉型原油轮，结束了上海不能建造10万吨以上船舶的历史，受到船东和世界航运市场的好评，来自海内外的订单不断。但是，在上海外高桥造船有限公司成立之前，上海的造船企业没有建造大型FPSO的经验，而上海外高桥造船有限公司的大多数领导干部、技术骨干来自上海原有的造船企业。因此，建造大型FPSO，对上海外高桥造船有限公司完全是一个全新的挑战。

　　上海外高桥造船有限公司为什么不满足于轻车熟路地造散货船、原油轮？而偏偏要去“自找麻烦”地研发高技术、高风险的FPSO？总经理陈民俊是这么说的：“国家的战略选择，就是中船集团公司的战略选择，也是外高桥造船有限公司的战略选择。”

　　实施国家战略，是上海外高桥造船有限公司的使命。FPSO是一艘高科技船，它作为海上石油、天然气等能源开采、加工、储藏、外运设施的主流形式，适用于20米至2000米不同的水深和各种环境的海况。目前，在世界上只有少数几个国家的造船厂有能力建造。外高桥造船公司决策层明确意识到：石油天然气是国家的战略资源，开发近海石油天然气资源是国家的战略选择。在渤海、黄海、东海及南海北部大陆架，预测石油资源量为275.3亿吨，天然气资源量为10.6万亿立方米。而原油的发现率仅为9.2%，极具勘察开发潜力。专家预计，未来10年，FPSO的国际需求量将达百艘，而且更趋向大型化。这对上海造船业而言，是责任，更是使命，同时也是发展机遇。上海已经明确要将造船业作为新的支柱产业，就必然要进军巨大的海洋工程市场。

　　2003年，上海外高桥完成了第一艘FPSO——15万吨的“海洋石油111”号的建造。今年，上海外高桥要更上一层楼，自行设计建造17万吨级FPSO，向世界级水平冲击。

　　“中华牌”合力，是战胜各种困难的伟力

　　FPSO的特点是技术密集、资金密集和劳动力密集，这三个“密集”要达到的目的是高科技、高可靠性和高度环保。“海洋石油113号”船体总长287.4米，型宽51米，型深20.6米，甲板相当于2.5个足球场那么大，从船底到上部建筑总共有45米高，相当于一栋15层楼高的“海上高层建筑”。它实际上是一个海上炼油中心，可以同时为6个相距12公里或5公里的海上钻井平台服务。船上共有10个原油舱，最大的一个容积为1.5万立方米，全船最大储油量为100万桶。还有四个发电站，配备4台1.25万千瓦的燃气透平发电机。它还是信息中心和通讯指挥中心，6个钻井平台上的流程控制信号都将传输到这里。它还是“海上直升机机场”，可起降直升机。

　　这样一项高技术的海洋工程项目，单靠上海外高桥造船有限公司“单枪匹马”是建不成的。上海外高桥造船有限公司中标后，已经拥有10多艘不同型号FPSO的船东中海油渤海公司，立即为他们送来了一大堆技术资料。这些来自第一线的资料，对上海外高桥造船有限公司的设计人员，真是雪中送炭。按照规定，负责研发的造船企业，在交船的同时，还应为用户编制《操作手册》。《操作手册》怎么编？是中海油的专家为上海外高桥造船有限公司的技术人员送来了参考的“蓝本”。

　　时间对上海外高桥造船有限公司来说特别紧张。因为其建成投产后，年处理量为300万吨原油，每天可为船东创造价值150万美元的收入。而如果脱期一天，上海外高桥造船有限公司要承担2万美元的赔偿。通常，造一艘船的船东驻厂代表为5至6人，而为了帮助上海外高桥造船有限公司加快建设进度，中海油驻厂代表多达二三十人，还有外方代表三至四人，作业公司的130名船员提前上船，熟悉船舶情况，帮助船厂设计和制造。双方提出了“一个团队、一种策略、一个目标”的口号，亲密无间形成合力，使建造进度大大加快。

　　在建造过程中，作业公司的船员曾发现机舱中有的阀门位置设计得太高，船员难以操作，不够合理，立即提了改进要求。船厂设计人员也从善如流，立即修改。

　　“中华牌”让上海外高桥造船有限公司获益匪浅。这艘FPSO可以做到“20年不靠岸”。而普通的船舶每5年就要进船厂大修一次。一旦海上台风来了怎么办？该船总设计师陈刚告诉记者：它具备了抗强台风的能力，一旦强台风袭来。它可以通过单点系泊装置，自动调整为顺风方向，以免倾覆。即使130名船员全部撤离，整个FPSO仍可保证自动采油、加工、储存、发电！

　　压重担，才能使他们在实践中加快成长

　　“海洋石油113号”从2002年10月下旬设计启动，计划2004年8月31日投产；从设计启动到投产，目标工期为22个月；而船厂实际建造工期为20个月，设计任务更为紧迫。据不完全统计，仅上海外高桥造船有限公司投入的设计工时累计就达30万个小时。

　　但上海外高桥造船有限公司的员工队伍实在太年轻了，全厂员工平均年龄只有30岁，来自16个省市和全国各地102家企业。“多元”的干部来源是外高桥造船有限公司充满活力的一大因素，这些充满激情的年轻的心带来了一个又一个新的创意……

　　为了打造17万吨的FPSO，公司调集了精兵强将，组成了一支由80名年轻的工程师组成的设计团队，平均年龄只有26岁，他们最大的优势不是岁月积淀的经验而是创造的激情和被信任、被期望激发出来的责任感，领衔的是年仅32岁的造船博士陈刚。当说起这支设计团队，首先浮现在陈刚眼前的是设计中心不眠的灯火。

　　为了扶持这支年轻的队伍，公司还精心配置了两位经验丰富的老专家陆伦裕和孙嘉钧分别担任项目总经理和副总工程师，形成一个既科学严谨，又锐气十足的创新团队。特别令年轻人感动的是，中海油副总工程师、中国工程院院士曾恒一，每月一次亲临现场指导工作，帮助修改设计，在船体上攀上爬下，不辞辛劳。

　　今天，这支80人的设计队伍已经成为中国造船企业中最年轻的生力军！

　　在上海外高桥造船有限公司、中海油渤海公司、中海油海洋工程公司和上海船舶工业第708研究所的通力合作下，具有国际一流水准的17万吨级FPSO“海洋石油113号”，缩短了建造周期22天，创造“世界最短纪录”。不仅如此，其项目总投资为1.6亿美元，而国际上同等的项目投资通常在2亿至2.2亿美元之间。

　　外高桥船厂总经理陈民俊说，今年，上海外高桥造船有限公司交船要达122万吨，总吨位将夺全国第一；明年还要向交船150万吨迈进。为了国家的战略产业，上海外高桥船厂还要到国际市场上去夺标，向30万吨的FPSO进军。