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本报记者 王一民
消费者不知“新政”
本以为，新的《汽车产业发展政策》出台“一定”是一件轰轰烈烈的大事，因为里面有许多关乎消费者买车、修车、用车的内容，但记者在北京的车市采访消费者的结果却让
人大吃一惊。
“《汽车产业发展政策》？不知道。有什么用？能规定汽车价格么？”
“我是来看车的，就是看看。前一阵子猛降价，等降踏实了再买。《汽车产业发展政策》？不知道。”
“《汽车产业发展政策》？不知道。我觉得离咱们挺远的啊。”
好容易遇见一个对新政有所了解的人，他的说法倒让记者也不由得浮想联翩起来：“《汽车产业发展政策》我知道，是昨天出台的。我感觉内容挺多的，但实施力度能有多大，什么时候能真正起作用好象还都是不太明确，新政策是好，关键是看实施。”
的确，新政策与10年前的旧政策相比，增减修改了许多内容，更加符合今天的中国汽车市场的大氛围，但如何真正地创造出一个良性的消费环境，使消费者买得放心、用得舒心，又决不是新政策的出台就能解决的。
二手车流通能否提速
新政策提出鼓励二手车流通，并提出建立二手车自愿申请评估制度。这其实是很实在的一条。为什么呢？
现在，如果你打算卖掉自己的旧车，你必须去旧机动车交易市场。这里有等着你的二手车经纪公司，公司的经纪人会在检查车况后与你协商价格，最后只要价格双方都满意，你就可以拿着钱回家了(这辆车由经纪公司卖出时还有一个过户手续费需要你一同办理)。相比之下，购买一辆二手车时会复杂一些，因为这时会出场一个专业评估师，二手车经纪公司和购买者只能按这位评估师的估价进行交易，并交纳2.5%的名为“二手车过户手续费?的费用，二手车经纪公司和购买者是不能自行协商价格进行交易的，因为这样的交易是无效的，无效的原因是你办不了过户手续。
一旦建立二手车自愿申请评估制度，二手车交易的现行流程将被改变，二手车的交易价格由买卖双方商定，任何单位和部门不得强制或变相强制对交易车辆进行评估。记者发现，大家对于强制的东西并不怕，最怕的就是不强制的变相遏制手段使你乖乖地按老路子走。
进口车告别水货车
不在授权经销商处购买，花了同样的钱却享受不到同样的售后服务，这样的车被称为“水货车”。新颁布的《汽车产业发展政策》中关于“营销网络”的内容，有可能使一部分现在经营进口车的经销商重新寻觅出路。
一直以来，消费者都是“水货车”的受害方，许多现有的进口车经销商并没有自建的修理厂等售后服务网络，而拥有售后服务网络的进口车授权经销商却拒绝对“水货车?提供服务。这实际上是授权经销商和非授权经销商的利益之争，但这场打不清的仗最后把恶果摆在了消费者的餐桌上。
品牌销售意味着，对于汽车产品的销售和售后服务，今后将以品牌系列来管理，这样，不经厂家授权可能就无法再销售该厂车辆，这等于是明确了“水货车?的身份，谁还敢买？而要取得资格，则要求经销商在资金、服务等方面要具备相当的实力，实际上是抬高了门槛。
但对于购车者来说，这可能意味着“水货车”的消失，意味着买了车却没服务的情况消失。这是好事。
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