上航东航力争“上海航空枢纽”主导权

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　　本报记者 曾业辉

　　5月28日，一架波音757飞机从美国波音公司直接飞抵上海，上海航空公司第二轮引进5架波音757飞机的计划从空中落到了地面。上航透露，作为未来“上海航空枢纽”的重要一员，上航有必要在航空枢纽的建设过程中进一步发展壮大自己。

　　对于“上海航空枢纽”战略的实施，东方航空也摆出了舍我其谁的架势，这同时也让不少国外航空公司倍感兴奋，并积极寻求与国内航空公司的合作。

　　上海航空市场潜力巨大

　　　2003年年中，民航总局和上海市政府确立建设“上海航空枢纽”的方案，此枢纽成为民航总局与上海市的重点支持项目。

　　从国际惯例看，航空枢纽要求客(货)吞吐量至少要占全球航空市场份额的1%，国际中转及国内中转比例分别达30%和40%以上。2003年，浦东、虹桥两大机场累计运送旅客2475万人次，货邮吞吐量161万吨，不足全球航空市场份额的1%。

　　　有业内人士分析，上海作为全国的经济中心和客货运输中心，航空运输市场潜力巨大，也是目前中国成长最快的航空市场，国有航空集团与上海地方航空公司的市场争夺将日趋激烈。

　　上航独立扩张意图渐明

　　2003年10月，美国波音公司宣布将于2004年底停止生产波音757飞机。上航闻讯立即宣布，第一轮引进5架波音757飞机，单机价格近8000万美元。

　　　对此，上航董秘的解释是，波音757是上航的主力机型，改用其它机型的成本更高，还不如继续扩充，而且波音757型飞机与737、767型飞机具有通用性，不仅飞行员可以通用，其60%的航材与737、767型飞机都可通用。

　　　而另一家航空公司的董秘在接受中国经济时报记者采访时却表示，上航的目的很明确，就是欲借“上海航空枢纽”建设的契机趁势扩编，以摆脱其在未来枢纽中的配角地位。

　　与东航相比，上航只是一位小老弟。东航资产总额473亿元、飞机118架、经营航线437条；而上航总资产仅63亿元、飞机33架、经营航线仅130多条，然而上航却敢凭业绩向东航等三大集团叫板。

　　　2003年，国航年收入221亿元，但盈利只有9300万元；南航年收入173.5亿元，盈利仅0.14亿元；东航年收入140亿元，利润总额亏损4亿多元，净利润亏损高达8.26亿元。东航占了上海地区36%的市场份额，上航仅有东航的一半约18%，但上航2003年的净利润却达到了9191.65万元。

　　　与三大集团科班出身的老总相比，交警队长出身的上航董事长周赤显然是位门外汉，但上航十几年却几乎无一亏损，他此前接受记者采访时表示?“机制灵活，不断创新是关键。”

　　　2003年，三大集团大力收编地方航空公司，对效益良好的上航更是极力拉拢，但上航的态度却一直不温不火。

　　　去年中期，上航有关负责人就此事接受记者采访时表示，上航与各方都在接洽；近日，记者就此事再次致电上航时，总部办公室人员说，有这事吗？上航自己发展得挺好的。

　　　2004年4月5日，上航董事长周赤与德国汉莎航空公司董事长Wolfgang Mayrhuber签署协议，从5月1日开始，双方实行代码共享；5月31日，上航新辟多条西北和东北航线，包括上海至兰州、上海至延吉等。

　　　显然，上航拨的是自己的算盘。

　　东航力争主导

　　“上海航空枢纽”战略的实施，对东航意味着巨大的机遇与挑战。“第五航权”的开放势必影响到本土航空公司的生存和发展。

　　　东航高层表示，东航将积极参与“上海航空枢纽”的建设，东航具备天时、地利、人和的优势。

　　　东航摆出的架式是舍我其谁。2004年，东航在上海陆续开通了4条国际航线(伦敦、温哥华、莫斯科、吉隆坡)，新增了13条国内航线(敦煌、齐齐哈尔、包头、南京等)，同时，全年计划新增15架客机。

　　　3月28日，东航对夏秋季航班进行大幅调整，计划始发航班增加50%。“这么大规模的航班调整，在东航成立以来尚属首次。”东航董秘罗祝平说。

　　　客货中转是航空枢纽的一项重要功能，东航计划通过加大航班密度形成国际、国内2个转机波，提高中转率。为此，东航推出了“免费中转游”计划，为中转时间超过5小时以上的旅客，提供免费游上海、周庄的服务。

　　　东航主导战略的另一张牌是货运。“中货航货运量仅占上海市场份额的24%，这与东航的区域优势不符，东航将以上海航空枢纽港建设为契机成立大型物流中心，形成货运枢纽。2010年，机队全货机规模将达15架。”东航子公司、中货航总经理佟国照表示。

　　国际航空巨头大力渗透

　　上海将建成航空枢纽的计划，同时也让不少国外航空公司倍感兴奋。

　　　增加航班、航线联营、代码共享意味着成本下降、利润上升、市场份额增加，法国航空、德国汉莎航空、荷兰航空、北欧航空纷纷增加到上海的航班，并积极寻求与东航及上航的合作。

　　　3月29日，北欧航空公司开通上海至哥本哈根航线。

　　　4月1日，东航开通上海至伦敦航线，在欧洲市场与英航、法航实现代码共享、航线联营。

　　　5月1日，上航与德国汉莎航空实现代码共享，并与汉莎航空垄断经营上海至德国的航线。

　　　业内人士分析，上海虽与美国纽约、法国戴高乐、德国法兰克福等国际航空枢纽还相距甚远，但随着2005年和2008年浦东机场第2跑道及第2航站楼相继投入使用，上海与国际航空公司的合作基础将大为提高。目前，上海已向23个国家的航空公司开放了航权，随着航权的进一步开放，国外航空公司对上海的争夺战将进一步升级。