长丰汽车上海上市

　　——第二大股东三菱汽车身陷危机欲重整在华格局

　　●国际金融报特约作者 张冬萍 发自长沙

　　“东边日出西边雨”这一道证券市场上最常见的风景如今再度在汽车业界上演。作为一只即将在证券市场上亮相的汽车股，长丰汽车最引人注目的不仅是其连续四年稳踞SUV行 业产销量第一的冠军头衔，其第二大股东——近期陷入财务危机中难以自拔的日本三菱自动车工业株式会社也颇令人关注。

　　在5月28日长丰汽车A股首次公开发行新闻发布会上，谁将与三菱“缘定终身”这一问题成为媒体瞩目的焦点。

　　对此，长丰汽车董事长李建新再度打起了太极拳：“三菱正在就双方的合作前景与长丰集团高层进行密切沟通，目前还不能确定。”但毫无疑问，长丰汽车股票发行上市将给长丰与三菱的合作谈判增添一个举足轻重的砝码，而上周三菱汽车公布的一份商业振兴计划也完全证明了这种可能。

　　三菱复兴：重心倾向中国

　　1996年，三菱汽车以2000万元现金出资，与有着军工企业背景的长丰集团合资组建了湖南长丰汽车制造股份有限公司。作为三菱在华的三大主要合作项目之一，长丰汽车短短八年中迅速崛起，成为国内最具竞争力的轻型越野车专业制造商之一，连续四年在SUV市场占有率稳居第一。

　　“世界市场的核心在中国”，这句话出自长丰汽车董事长李建新之口，但三菱同样知道这句话意味着什么。据李建新透露，2003年，三菱汽车在中国的销售量是31万辆，其中本土品牌为9万辆，使用三菱品牌的占22万辆。然而，有着绝对领先的技术优势和雄厚的研发实力的三菱汽车，却在全球汽车市场上节节败退，公司经营日渐式微。面对新闻发布会上众多媒体的疑问，李建新毫不客气地指出：“很重要的原因就是三菱汽车在战略管理上出现偏差。”

　　事实上，近两年来三菱危机的逐步显现，尤其是三菱市场信誉的下降，已经促使三菱方面反思其在中国市场的战略布局，三菱自动车工业株式会社社长、常任董事洛尔夫.艾克罗特社长就曾不只一次表示，中国市场对三菱很重要，而且三菱也正在中国寻找全面合作的伙伴。

　　也许，艾克罗特两年前的这句话还只是“说说而已”，但如今随着三菱的沉沦，围绕着与三菱相关的合作关系与战略调整，此刻已成为三菱在中国市场不可回避的当务之急。今天的三菱，这位全球SUV市场的重要角色、中国中高端SUV市场的传统执牛耳者最近频频闪失。2004年3月底，三菱披露的2003财年业绩爆出了1050亿日元的巨额运营亏损；而4月22日戴姆勒-克莱斯勒作出放弃重组日本三菱汽车、今后不再向三菱提供任何资金支持、同时拟出售目前持有的三菱股份的决定，无疑将三菱推向了危机的深渊。

　　三菱“别无选择”

　　在戴姆勒-克莱斯勒资助三菱这一最后的幻想破灭后，处于风雨飘摇中的三菱汽车何去何从，一时引来各方猜测，业内开始散播谁来接手三菱、成为三菱新的合作伙伴的各种消息。韩国现代汽车、中国和印度的汽车公司都成为了猜测中接手三菱的对象。

　　5月17日，三菱汽车公布了一项经营重组与商业振兴计划，三菱集团将注资40亿美元重组三菱汽车，使三菱汽车转变经营方向，倾力经营海外事业。三菱汽车此举的目的在于依靠国外增长势头正旺的市场来弥补销售持续低迷的国内市场，从而早日实现扭亏为盈。该计划书表明，三菱将把发展重心放在以中国为核心的亚洲市场。

　　三菱在中国SUV市场的重要机会选择已经是箭在弦上。毫无疑问，三菱首选的合作对象就是目前的合作方——北京吉普、东南汽车和长丰汽车。然而，三菱进入中国市场20余年来，只卖技术，很少与中国企业进行股权、经营、市场等全面合作。成立合资公司，长丰汽车是惟一的例外。“就像一个花花公子谈恋爱一样，脚踏几只船，挑来挑去。”李建新不止一次用这句话形容三菱。

　　按三菱方面的说法，长丰项目是三菱在中国惟一的股权合作项目，也是迄今为止三菱在中国最好的甚至可能是惟一成功的汽车项目。从合资战略角度来看，长丰汽车与北京吉普、东南汽车之间最大的不同，就在于它们选择的三菱系的合作关系背景不同。而这一点决定了三菱在选择合作对象上“别无选择”。

　　实际上，三菱对长丰汽车项目追加投资的希望已经越来越迫切。2003年，三菱汽车正式向长丰汽车提出，拟将在长丰汽车的股权比例由20%增加到50%。据媒体透露，近期以来，随着戴姆勒-克莱斯勒的撤离，长丰集团与三菱高层之间的重要会议便以每天持续近10个小时的时间紧密进行着。

　　然而此一时彼一时，八年前的长丰还在为攀上三菱这一棵大树而暗自庆幸，而今11亿元人民币上市募集资金即将入囊，中档越野车市场已经将对手们甩在身后，此刻长丰人的心情显然与他们的合作伙伴兼谈判对手三菱有着天壤之别。

　　长丰：不放弃“猎豹”品牌

　　在三菱汽车的商业振兴计划中，三菱汽车希望在今后积极推进更新车型的同时，也计划重振三菱品牌，以期大幅改善收益状况。不过，长丰汽车已今非昔比，李建新在昨日新闻发布会上态度坚定地对在场媒体表示：“即使三菱有意增资长丰汽车至50%的股份，长丰汽车也决不会放弃使用‘猎豹’这个自主品牌和车标。”

　　李建新说：“猎豹跟三菱是一种长期的合作关系，未来也会是一种战略合作关系。但长丰不管跟谁合作，一个必要条件就是，必须是既能引进技术，又能使自己的品牌得到发展。”1996年，长丰与三菱(占比19.95%)合资时，并没有像诸多轿车企业一样，在合资产品上使用三菱的品牌。这种魄力直到今天依然令人惊诧。不过，李建新也坦言，民族品牌、企业自主品牌要真正在市场上打响，光靠民族气节是不够的，一定要形成自己的独立的研发能力。