供需关系换位 中国汽车抢滩俄罗斯

　　本刊驻俄罗斯特约记者　岳洪/文

　　仅仅十几年的时间，中俄两国之间的汽车贸易竟然发生了供需关系大换位，这不能不让俄罗斯汽车行业尴尬。

　　前不久，俄罗斯汽车杂志相继刊登了这样一条消息：天津夏利汽车公司将与海外合 作伙伴联手在哈萨克斯坦和白俄罗斯组装夏利7100和夏利7100U型小汽车，这两种汽车的主要销售市场定位于独联体最大的汽车消费国俄罗斯。

　　供需关系大换位

　　这条消息在俄罗斯汽车行业引起很大反响，因为俄罗斯在长达半个世纪的时间里一直向中国出口汽车，中国在上个世纪90年代初期还在批量进口俄罗斯的“拉达”和“莫斯科人”小汽车，俄罗斯的载重汽车“卡马斯”在中国更是享有很高的声誉。没想到仅仅过了十几年的时间，中俄两国之间的汽车贸易竟然发生了供需关系大换位，这不能不让俄罗斯汽车行业多少有些尴尬。

　　尽管如此，俄罗斯对中国汽车并没有因此而产生抵触情绪，用俄罗斯业内人士的话说，中国汽车能否成功顺利进入俄罗斯市场，一是取决于中国汽车的质量、性能和价格，二要看中国汽车能否和俄罗斯消费者的需求对上路。

　　突破“性价比”

　　俄罗斯是一个汽车消费大国，目前人均汽车占有量为16辆/100人，尽管这一指标还赶不上美国和欧洲等发达国家，但却远远超过中国等发展中国家的“汽车化”水平。

　　苏联解体初期，俄罗斯的进口汽车比例很低，跑在大街小巷上的基本都是本国生产的“伏尔加”、“拉达”和“莫斯科人”，外国汽车品牌单一，而且数量也是寥寥无几。但最近几年，俄罗斯外国车的数量、品牌开始越来越多。

　　据俄罗斯交通部长弗兰克介绍，俄罗斯2003年全年汽车销售总量为120万辆，比上一年增长8%，而俄罗斯当年通过正规渠道进口的外国新车(包括在俄罗斯组装的外国品牌汽车)22万辆，年增长幅度达到100%。这其中，日本丰田汽车增长幅度超过100%。

　　按照俄罗斯的传统消费观念，欧洲生产的汽车在俄罗斯人心目中一直占据至高无上的地位，俄罗斯在很长时间里都不愿接受日本或者美国汽车，但俄罗斯去年进口汽车销售排行榜却让很多汽车行业专家感到意外。

　　欧洲车竟然没有一个品牌进入前三名，销售量最多的依次是日本丰田进口汽车(25075辆)、美国在俄罗斯组装的福特汽车(21418辆)、美国和俄罗斯合资生产的雪弗莱·尼瓦越野车(20712辆)。到底是什么原因使俄罗斯购车者放弃了他们青睐已久的欧洲车，转而争先恐后地购买从前并没看上眼的日本车和美国车呢？

　　记者带着这个问题走访了莫斯科的几个外国汽车代理车行，发现“性价比”对市场导向起到了关键性的作用，欧元升值也帮了亚洲和美国汽车的忙。以丰田汽车为例，丰田各种汽车中销量最大的是丰田佳美2.4，这种公务车(普通配置)的销售价格在29000美元左右，而同等排气量的沃尔沃S60价格至少在35000美元，奥迪A6的价格就更高。

　　记者注意到，欧洲汽车的销售大厅大都冷冷清清，而丰田车行却门庭若市，据说丰田车在销售旺季根本没有现货，有时甚至要等到三个月以后才能提到车。几年前还名不见经传的美国福特、雪佛莱汽车，如今在俄罗斯也非常畅销，其实也是价格优势起到了关键性的主导作用，俄罗斯组装的Ford Focus和俄美合资生产的雪弗莱·尼瓦，销售价格比纯进口车要低得多。

　　进口车势头强劲

　　俄罗斯的汽车行业专家预测，在未来比较长的一段时间里，俄罗斯进口汽车销售将保持目前这种大幅度增长势头。

　　首先，俄罗斯最近几年的经济一直保持稳定增长势头，国际石油市场原油价格居高不下更是给俄罗斯创造了一个难得的机会。经济增长则意味着居民收入增加，居民消费能力随之增加，汽车销售自然呈现增加的趋势。俄罗斯交通部长弗兰克预测，俄罗斯汽车销售总体增长幅度将保持在8%左右。

　　其次，俄罗斯本国汽车工业落后，“莫斯科人”小汽车已经停产，“伏尔加”汽车的销售呈现下降趋势，俄罗斯国产小汽车的主力“拉达”车也是步履蹒跚。一方面，俄罗斯国产车的价格优势越来越小，另一方面，国产车的性能劣势却越来越突出。随着外国中低档汽车的涌入，很多俄罗斯人正在放弃购买国产车，转而购买日本、韩国等国生产的低档汽车和俄罗斯国内组装的美国汽车。

　　长期以来，外国旧车在俄罗斯一直很有市场，西伯利亚和远东地区的外国旧车主要来自日本，俄罗斯中部和西部主要从德国进口旧车。外国旧车的大量涌入，不仅严重压制了俄罗斯国产车的销售，而且对自然环境也造成很大危害，俄罗斯政府最近几年对进口旧车的政策相继做了几次修改，2002年提高了7年以上车龄旧车的进口关税，2003年又将这一政策扩展到3年以上车龄的进口旧车。在此之后，俄罗斯进口旧车的数量明显减少：俄罗斯今年第一季度进口外国旧车41000辆，而去年同期的进口量为85000辆，下降幅度显而易见。

　　外国旧车进口下降所产生的市场空间，一部分将被俄罗斯国产汽车填补，另一部分将被进口汽车占领。

　　怎样安营俄罗斯

　　谁都知道，俄罗斯是独联体和中东欧地区最大的汽车市场，但外国汽车厂商在很长时间里只是争先恐后地在俄罗斯销售汽车，很少在俄罗斯投资建厂。实际上，并非外国汽车厂商没有投资俄罗斯的想法，只是因为俄罗斯前些年政权更迭频繁，经济政策不明，投资风险实在不可预测。

　　自从普京上台以后，俄罗斯的政治、经济秩序逐步趋于稳定，俄罗斯政府也相继出台了多项鼓励外国汽车制造企业投资俄罗斯的法律法规，其中最有吸引力的一项措施就是降低汽车零部件的进口关税。很多外国汽车厂商终于下决心直接投资俄罗斯，有的在俄罗斯组装汽车，有的和俄罗斯的企业合作生产汽车。

　　到目前为止，在俄罗斯安营扎寨的外国厂商已有六七个，其中多数都是在俄罗斯组装汽车：美国福特汽车公司在弗谢沃洛日斯克市建起汽车组装基地，专门生产福特Focus小汽车；韩国企业分别在塔甘罗格市和加里宁格勒市组装现代Accent和起亚Rio两种车型；德国宝马汽车公司在加里宁格勒市的组装厂刚刚投产，宝马5-Series汽车即将下线，只有少数汽车厂商与俄罗斯的汽车企业合作生产汽车：美国的通用汽车公司和俄罗斯生产拉达汽车的AVTOVAZ汽车制造厂合作生产雪弗莱·尼瓦越野车。

　　尽管外国汽车在俄罗斯境内组装或者合作生产的历史很短，但俄罗斯汽车行业专家普遍对这种模式的发展前景看好。

　　以雪弗莱·尼瓦越野车为例。这种越野车自去年投产以后，市场销售非常走俏。与从前的老“尼瓦”相比，这个车型不仅性能提高，而且外观也很美观，但价格(普通配置)却只在11000美元左右，很受俄罗斯工薪阶层的欢迎，这家汽车厂今年将大幅度提高产量，预计全年总产量将达到55000辆。

　　俄罗斯汽车权威部门预计，今年在俄罗斯境内生产的外国组装车和合资车的总数将有望达到10万辆，到2010年，俄罗斯汽车制造业的近50%产品将由合资企业生产。