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本报讯 (记者 彭俊杰) 记者昨日获悉，继先后收购武汉天河机场、重庆江北机场后，首都机场集团正与贵阳龙洞堡机场“亲密接触”。据透露，贵阳龙洞堡机场有可能在今年第三季度并入首都机场集团。
另据可靠消息称，上海机场集团也正在考虑向内地其他地方机场寻求合作；广州白云机场集团也有意向周边机场“抛出绣球”。机场业新一轮并购热悄然涌现。
首都机场全国“圈地”
记者从有关人士处获悉，早在几个月前，首都机场集团便与贵阳机场有所接触，目前双方合作观点已基本一致，谈判的焦点只集中在双方该如何分别承担修建贵阳机场时9000万元银行贷款的还贷比例。如成功，贵阳机场将成为首都机场重组的第五家机场。此外据透露，首都机场还将收购贵州省内铜仁机场等8个支线机场。
首都机场集团公关部王经理在电话里对记者透露说，等到首都机场集团的并购计划完成时，将联合这些机场以及航空公司和旅行社，一是对热门和有增长潜力的航线加强航班密度和频次，二是有计划地引进一些低成本航空公司，“保住高端客源，争抢低端客源”，共同做大航空市场这块蛋糕。
据了解，对机场表露出“垂青”之意的并非只有首都机场等同业本身，2003年民营企业均瑶集团投资6亿元用于购买和重新改造宜昌机场，另据记者了解，国内已有某航空公司参与机场收购。
专业化经营将成方向
“专业化经营模式将成为机场业未来的发展方向”，南航集团发展研究室主任曾子祥这样认为。曾表示，管理专业化、设备资源的共享和设备采购的规模经济性这三大优势将成为机场业实现并购的驱动力，如此一来，管理水平的提升一方面可以帮助亏损的机场减轻负担，另一方面也将有利于全国机场业的良性发展。
曾子祥认为，由大型机场集团所导入的先进模式，有利于当地政府从机场直接投资与管理者的角色中摆脱出来，也有利于机场间的整体调控，以实现效益最大化。
但一位不愿透露姓名的业内人士向记者表示，目前首都机场已直接、间接拥有16个机场，可能形成新的垄断。就此，北京律师协会航空法专业委员会主任高峰认为，有关管理部门应尽早出台新的民用机场管理方面的法律法规，避免机场盲目集中。
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