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本报讯 5月31日，新《汽车产业政策》又和大家开了一次玩笑——上周某报“新汽车产业政策月底出台”的消息让大家再次把目光投向这个旧话题，但同前几次一样，这次的预言再次没能兑现。不管新《汽车产业政策》何时出台，专家表示，同去年相比汽车产业的基本面没有变，新政策的基本内容也不会变。
国务院发展研究中心产业经济研究部副部长冯飞博士在接受《经济参考报》记者采
访时认为，协调国内有关汽车的政策同世贸组织相关规定的关系，仍是新版《汽车产业政策》的一个重要目的。事实上在2001年中国入世之前，原国家经贸委就已经开始对1994年版本的《汽车产业政策》进行修订，主要原因还是因为1994版《汽车产业政策》部分内容同入世时的承诺存在出入。WTO框架下的和“贸易相关投资协议(TRIMS)”要求，世贸成员不得在汽车领域对外资提出国产化要求，不得提出外汇平衡要求，但这些在1994年版的《汽车产业政策》里都有限制。在中国已经加入世贸组织的大背景下，这些有出入的内容现在重新修订也就再正常不过了。据悉，这次新《汽车产业政策》出台，还将完善在服务贸易领域同汽车相关的有关规定。
冯飞博士表示，汽车产业经过两年的高速发展，在部分地区，汽车投资领域发展已经出现不受约束的苗头。今年一季度，投资领域增长幅度超过40%，对部分行业出现投资过热迹象的判断已经成为共识。尽管汽车没有成为第一批被认定为投资过热的行业，但5月初还是上了国家宏观调控的名单。冯飞认为，如果在此时公布新的《汽车产业政策》，不排除是为了有针对性地控制汽车领域的过度投资。
从去年4月的征求意见稿面世到现在，一年时间里新《汽车产业政策》即将出台的传闻几次响起，“年内”、“本月”、“本周”的字眼不时见诸媒体。不管这部“千呼万唤不出来”的政策何时能与大家见面，接受记者采访的专家们普遍表示，作为体现新《汽车产业政策》的相关配套措施，才是更应值得关注的。
国务院发展研究中心的一位研究员认为，在出台《汽车产业政策》的同时，还要考虑市场需要什么样的“汽车消费政策”。“我们不抑制汽车消费，但要引导汽车消费。因为能源、环保、交通等原因，汽车消费不受约束的发展会带来巨大问题。制订燃油效率标准、出台燃油税、对清洁能源汽车给予补贴，这些具体的、可操作的措施才能够真正落实新《汽车产业政策》的要求。”
作 者：杨大鹏
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