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本报记者 曾业辉
2003年10月，国产宝马横空出世；2004年5月，奔驰为其中国本土化生产最后铺平道路；2004年6月，通用凯迪拉克将登台北京，今年底将在中国投产。豪华汽车“中国站拉力赛”拉开帷幕。
豪华车布阵中国
2002年6月的北京国际汽车展上，一辆标价880多万人民币的顶级宾利一经亮相即被人抢购。北京赛特中心的宾利汽车专卖店的销售负责人告诉记者，300—500万的宾利车，多的时候1个月能卖出5、6辆。
高档车市场的持续高涨，使国际汽车巨头们对“中国市场能承受多少豪华车”的疑虑一扫而光。宝马随即与华晨展开合作，国产宝马325i、318i、320i、325i在短短半年的时间内相继上市；戴姆勒—克莱斯勒奔驰与北京汽车工业控股有限公司的谈判也开始加速，2004年5月3日获得国家发改委的立项批准后，戴—克公司董事长施伦普仅用一周时间就确定了签署立项的各项细节。之后，两家公司将在北京经济开发新区合作生产奔驰C、E级轿车，年产规模将达2.5万辆。施伦普表示，将进一步完善在中国市场的轿车和商用车业务。
宝马、奔驰在中国大斗量金，通用又怎能按捺得住。通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳说：“我们不仅将通过上海通用对凯迪拉克进行本地化生产，而且将提供从微型车到高档豪华车全面完整的产品系列。”通用宣称，凯迪拉克并将与德国的双B(Benz、BHW展开竞争，在中国豪华车市场上演一场“三国演义”。
一位汽车专家接受记者采访时表示，国内中档车的利润在10—30%之间，而进口豪华车的利润更是可观，如果再到中国进行生产或组装，降低的成本再打入利润，相同车型在中国市场的获利甚至可以达到国外市场的几倍之多，他们能不急着进来吗？
今年的北京国际车展即将于6月10日—16日举行。记者了解到，奔驰、宝马、凯迪拉克、宾利等豪华展团的布展已进入最后冲刺阶段，除带来各自最新研发的概念车外，奔驰、宝马、通用的参展重点都将放在推介其将在中国进行本土化生产的最新车型。可以预见，本届车展将成为豪华车角逐中国本土市场的一次大比拼。
共同围猎中国高端市场
对于吉利、奇瑞、红旗这样的国产品牌而言，高端市场利益可望而不可及，豪华车市场只能是跨国巨头们的围猎场。
国内豪华车市场的争夺虽不如中低档市场激烈，但也早已有众多品牌参与角逐，奔驰、宝马、VOLVO、奥迪、凯迪拉克、宾利、迈巴赫等在国内都有一定的受众，但迈巴赫、宾利均属奢华品牌，供应有限，对市场的影响不大，国内豪华车竞争主要将在奔驰、宝马、奥迪和凯迪拉克之间展开。
作为第一个进入中国的豪华车品牌，奥迪系列尝尽了甜头，不仅成为中国高级别官员的指定坐骑，而且倍受中国商界人士的推崇。目前，奥迪A6轿车在中国的销量居世界首位，奥迪A8居世界第4位，奥迪A4在中国市场也表现突出，奥迪轿车在中国的年销量甚至超过了其在德国老家的销量。
但随着国产宝马的崛起，奥迪的好日子似乎在开始缩短，而随着奔驰及凯迪拉克的国产化，奥迪在中国高端汽车市场独领风骚的情形将一去不返。
谁将在未来的竞争中脱颖而出难以预言，但在质量接近、营销网络都很齐全的情况下，汽车风格、资源及中国伙伴合作情况将成为制胜关键。
一位业内人士表示，谁都不会胜出，但谁都是赢家，在2006年中国进口汽车关税降到25%以前，其巨额利润将造就跨国公司在中国一个又一个的营销神话；即使到了2006年以后，由于跨国公司已经完成向中国的生产转移及完整的产品布局，随着其营销网络及汽车金融服务体系的进一步完善，中国作为跨国汽车巨头们的利润保险箱，还将持续很长时间。
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