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特约记者 海兰 北京报道
随着北京车展的临近，“新《汽车产业政策》确认了进口车和国产车分营的条款”的消息似乎越传越真。越来越多的眼球紧盯着“传说”中于5月31日出台的《汽车产业政策》，期望它能够给予一个明晰的答案。
记者从三大汽车企业之一得到情报：国产车和进口车的分营将成定局。有消息称，5月31日新《汽车产业政策》必将出台，内容基本上与去年10月份的修改稿没有太大改动，只是涉及到其中《品牌销售管理办法》的地方有些修改。
需要特别指出的是，国内外汽车生产厂家在国内销售，必须建立汽车品牌的销售体系，由生产厂家自行投资或授权汽车经销商投资建立。境外投资者只有得到汽车厂家正式授权并办齐手续，才能在国内从事国产汽车或进口品牌的销售和售后服务。这表明，国产车和进口车分开渠道销售已经被政府所默认，成为定局。国产车和进口车同台销售也不可能短期内再被提到议事日程上来。
但来自一汽丰田销售公司高层的消息说：新《汽车产业政策》根本不可能在5月最后一天出台，因为他们被通知6月2日和3日继续讨论有关汽车产业政策的相关条例。这极有可能是个别厂家的炒作。
丰田中国事务所的有关负责人士也明确表示，他们没有收到任何《汽车产业政策》中与渠道分合营相关的信息。
大众(中国)张绥新博士也对此表示疑惑。他说，至今没有得到相关的信息，但由于大众的业务主要在国产车方面，所以无论是分是合都不会对大众在华业务构成太大的影响。
东风有限乘用车公司也表示，没有得到此方面任何信息。
发改委新闻办仍然是三缄其口。既不公布新《汽车产业政策》发布时间，也表示没有相关汽车产业政策的新近进展的消息。
据消息灵通人士透露，《汽车产业政策》从去年迟迟没有出台，其中的一个关键就在于此。之所以这个门槛一直迈不过去，是因为进口车和国产车的销售渠道分还是合，涉及到太多群体的不同利益。主张分的是进入中国汽车市场较早的企业，他们作为中国市场的开拓者，曾经下大力气铺设销售网络，所以不甘心让自己的既得利益让人分享。主张合的是进入中国汽车市场比较晚的企业，他们不太愿意再做更多的投入去铺设网络，建立昂贵的4S营销店。
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