|
闫晓虹 商玉
随着油价的上涨，人们都希望买一辆耗油量小的皮卡，于是柴油皮卡应运而生。有人预测说，今年将是“中国柴油车元年”。然而，专家们分析发现：柴油车和汽油车各有优势，在相当长的时间里，汽油皮卡仍占据主流地位。
汽油柴油各有千秋
汽油机的优点在于其体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小，提速和速度优于柴油机，驾驶有轿车的感受，因此，在载客汽车，特别是轿车中，汽油机得到了广泛的应用。几年来，中国汽油机皮卡经过激烈的竞争，产品技术趋于成熟。但与柴油机相比，汽油机最大劣势是耗油较高，同等排量每百公里大约相差二到三升左右。
柴油发动机以低油耗、强动力、低温气体排放、耐久性等优点日益受到市场欢迎。但在中国柴油机的技术水平，油品质量、政策、使用环境等制约着其发展，国内柴油机发动机技术水平较低，比较笨重、振动噪声大，冬季冷车时起动困难，排放难以达到国家环保标准，另外，柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以生产成本较高；同类型、同配置的柴油机要比汽油机价格高出近万元左右。
皮卡市场稳中有升
在过去几年里，中国的皮卡市场汽油机一直占据主导地位。在这一小行业里竞争非常激烈，目前国内超过八年的知名老品牌有长城、江铃、日产等都形成了一定的产销规模。二000年后又有一大批新品牌进入该领域，如万丰、凯迪等，同时一些农用车生产厂家也进入皮卡行业，像福田等。当前国产皮卡高中低档已达三十多个品牌，经过激烈的市场竞争，产品技术已经成熟。二00二年下半年以来，各皮卡厂家都推出了经济型SUV，一时间皮卡和经济型SUV出现了此消彼长的现象，但单就皮卡这一品种来说，近两年市场需求量并未降低，保持了稳中有升的态势，这其中六到八万元的中档汽油皮卡是中国皮卡的主力军。
汽油机皮卡技术成熟
从产品技术上看，排行前几位的皮卡品牌瞄准国际市场，经过学习创新，消化吸收，已经具备了国外车业的产品技术和开发能力，与国外同类皮卡相比，虽然国产皮卡在技术质量上存在着一定的差距，但综合性价比优于进口皮卡；在环境保护方面，汽油皮卡均采用了先进的多点电喷发动机和排放控制技术，能够达到欧Ⅱ标准。皮卡新品不断，装备越来越豪华，外观越来越新潮时尚，已经分不清楚哪一款是出自什么血统。过去，中国皮卡大都是双排座单一车型，如今已发展货厢、轴距不同的多种风格、多种款式，如皮卡老大长城，不仅有市场上常见的标准型双排座皮卡，还有与其他品牌不同的加长双排座、中双排、一排半、单排、厢式皮卡等多种规格款式，同时有两驱、四驱、汽油机型、柴油机型等系列品种，价格从不足四万元一直到九万余元，一网打尽了国内皮卡所有品种。
柴油机皮卡新动向
进入二00四年，随着汽油价格的上涨，皮卡市场出现了一些变化，不少厂家加大了柴油皮卡的推广力度，主要代表品牌有长城、江铃等，在新兴的柴油皮卡领域大致可分为两个层次：一是以长城、江铃为代表的排量二点八升，功率在六十千瓦左右，价位在七到九万元左右，这类皮卡代表了柴油皮卡的主流；二是以福田为代表的排量二点二升，功率在四十六千瓦左右，价位在六万元左右的低档柴油皮卡。
受供求关系影响，国家发改委关于提高柴油价格的方案于五月十八日零时起正式实施，柴油出厂价格每吨提高二百八十元，零售中准价按出厂价调整幅度等额调整，各地则根据具体情况定价。广东省物价局把深圳市柴油的价格从三点零五元/升调整至三点三五元/升。
| 
