重庆寻摩托车强势突围打造“摩托车之都”

　　本报记者 陶春苗　特约记者 陈 荣

　　重庆报道

　　摩托车产销量在全国三分天下有其一的重庆市，目前修改完善了《重庆汽车、摩托车十一·五发展规划》。该规划，首次将打造“中国摩托车之都”的设想列入政府五年发展 规划当中。

　　在这份规划当中，明确提出了重庆市摩托车行业的发展目标：到2010年，实现产销摩托车900万辆，占全国的50%，实现销售收入700亿元，从而把重庆建设成为规模大、质量高、技术水平先进的举世公认的“摩托车之都”。

　　为了加强对摩托车产业的规划、指导和协调，此次重庆市市长王鸿举亲自挂帅，担任重庆市汽车产业发展领导小组组长，以扶持汽车摩托车行业的发展。

　　政府力催摩都梦

　　自1999年以来，重庆市已连续4年位居全国摩托车产销量第一、发动机产销量第一、出口第一。2001年，重庆的产量占全国的28.1%，销量占全国的30.8%；2002年产量占全国的30.1%，销量占全国的29.9%；2003年，重庆的产量为462.78万辆，占全国的31.57%，销量为460.83万辆，占全国的31.23%。尤其是发动机，2000年商品发动机产量占全国的85.8%，几乎达到垄断的程序。

　　2003年，全国前8位摩托车企业中，重庆有5家，即嘉陵集团、力帆集团、隆鑫集团、宗申集团、建设集团。2001年，这五大家的产量占全国摩托车总产量的24.9%，2002年，仍然占24.9%的比例。

　　重庆打造中国摩托车之都，在重庆市政府看来，是顺理成章的事情。

　　据重庆市经委汽车产业处副处长谭晶宇介绍，重庆将为此设立专项的汽车摩托车产业发展基金，资金来源由财政拨款。目前，这项基金的具体金额还没有最后确定。

　　谭晶宇透露，该基金将用于为重点基础上提供贷款、担保，支持整车、零部件企业进行技术改造，产品开发，选择一批轿车、重型汽车和摩托车的关键、重要零部件进行整合扶持。

　　同时组织一批管理咨询专家，特别是熟悉国际采购规则和质量标准的专家，组成重庆市汽车摩托车发展咨询委员会，对重庆市的整车、零部件企业进行跟踪指导，指导企业在质量、资金、成本、销量方面提高管理经营水平；同时以政府资金加上政策的引导，支持重庆市的汽车摩托车整车和有优势的零部件企业，引进来，走出去，积极开拓国际国内两个市场。

　　除了资金扶持外，重庆市政府更大的力度在科研开发。目前，重庆正将结合国家对汽摩行业准入制的推广，向国家申请建立“国家摩托车质量监督检验中心”。加快组建具有国际水准的国家级检测试验中心，以提升汽车摩托车产业在行业的地位和提高整车开发能力。这个机构一旦建成，每年可为重庆市汽摩企业节省相关费用至少1亿元以上。

　　目前，重庆市正在积极筹备建立高水平的公共技术平台，其主要任务是跟踪国际汽车摩托车发展最新动态，组织对产业有重大意义的共性技术难题和前瞩性技术的研究，在新技术的引进吸收和转化推广、特别是在扶持中小企业的技术进步方面发挥重要作用。作为公共技术平台计划的一部分，重庆将建中国第三个专业试车场。该试车场预计占地面积达2平方公里，拟投资10亿元。

　　“现在，重庆市汽车摩托车新产品的设计开发能力弱、力量分散，主要原因就是缺乏最基本的技术公共平台。”重庆市政府一位官员表示。

　　突破口是踏板车

　　重庆打造中国摩都，必须要有产能规模作为支撑。2003年，重庆摩托车的总产销量是460.83万辆，按照目标，到2010年重庆要实现产销摩托车900万辆。在全国各大城市纷纷出台禁摩令的大背景下，未来的中国摩托如何实现产量翻一番？这次，重庆市把突破口放在了踏板车上。

　　为了鼓励重庆的摩托车企业生产踏板车，重庆市此次专门出台了有关踏板车的减免税政策，重庆市摩托车企业生产的所有踏板车一律享受新产品的政策优惠——两年之内，踏板车增值税地方留成部分 60%返还企业。这相当于，重庆的摩托车企业每生产一辆踏板车，政府将补贴给企业50元。

　　踏板车一直是重庆市摩托车行业的一块心病——重庆摩托车产销量虽然占到全国的三分之一，但是踏板车的产量却极少。

　　目前，重庆还没有专门生产踏板车的生产线及厂家。据业界资深人士估计，重庆市的踏板车拥有量不超过5000辆，而且这些都是重庆的几大摩托巨头根据客户需要与骑士车或者弯梁车共线生产的。但是，从全国来看，踏板车在摩托车行业一直占有20%-30%的市场份额。

　　谭晶宇认为，“重庆摩托车企业如果能够抢占一定的踏板车市场份额，对于提升重庆摩托车的档次和产量都有很大的好处。”

　　来自重庆市经委的一份统计数据显示，2003年，重庆市现有摩托车整车生产企业30家，但没有一家年产销量上百万辆的企业；上千家摩托车零部件企业，销售额上亿元的仅19家。

　　大量小、散企业的存在，使生产能力严重过剩，竞争恶性发展，各企业频繁发动价格战，通过削价来获得生存空间，导致摩托车整车价格下降，企业利润严重下滑，全行业利润也随之逐年下滑，近两年降幅均超过两位数。重庆摩企之间无休止的价格战，使重庆摩帮在去年丢失了一度处于垄断的越南市场。

　　更让重庆市摩托车行业主管部门忧虑的是，重庆摩托车产量虽然很大，但是技术档次不高，特别是车型变化不多，同质化严重，排量主要集中在50CC至150CC的狭小范围内，走的是中、小排量，低价格的路子，市场定位以农村市场为主，缺乏附加值高的踏板车和大排量摩托车。

　　有识之士认为，品质差、同质化严重，已经使重庆板块竞争力削弱，延伸产品线已经成为重庆圆中国摩都梦迫切需要解决的问题。

　　目前，嘉陵、力帆、隆鑫、建设、宗申五家当地最大的摩托车企业，已经进入了重庆市政府的重点扶持名单。根据计划，重庆将重点扶持三至五家摩托车整车企业发展成为具有国际竞争力的企业。