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日本三菱汽车公司于21日公布经营重组计划，根据该计划，公司将削减20%以上的职位，在日本和澳大利亚关闭工厂，并将戴姆勒-克莱斯勒所拥有的37%的股份降至33%以下。
三菱汽车决定发行普通股，这样将稀释戴姆勒-克莱斯勒的股权，从37%降至33%以下，从而使其失去否决权。这个决定打上了日本人控制该公司的烙印。从21日开始，三菱汽车董事会将不再有戴姆勒-克莱斯勒的管理人员，仅有两名非执行董事。降低戴姆勒-克莱斯勒
的控股权意味着对公司运营业务的控制权已回到日本人手中，从而结束戴姆勒-克莱斯勒与日本这家第四大汽车制造商长达4年的合作关系。
该公司这一计划内容包括在2006年前裁员约1.1万人(相当于整个集团总人数约22%)以及停止在冈崎工厂的成车生产等主要内容。三菱汽车还将确认，公司已从三菱集团内的一批公司、两家私人股本公司以及集团银行三菱东京集团(MTFG)得到紧急融资。对三菱汽车的金融援助总额达到4500亿日元(约40亿美元)，其中企业再生基金“PhoenixCapital”将成为大股东。
三菱汽车原本希望通过大幅合理化的经营策略在2006年度扭亏为盈，然而近期一系列隐瞒召回事件再度遭到曝光，严重损害了三菱品牌的声誉，也令三菱重组之路布满荆棘。三菱汽车近日召回多达17万辆三菱扶桑卡车，并承认曾企图掩盖零部件有缺陷的问题。该公司计划在截至2006年3月份的财政年度恢复盈利，实现4.8%的运营利润率。具体措施将包括，通过大规模降低产能及裁员来削减成本，改善产品组合，并将公司业务重点放在快速发展的中国市场。
三菱汽车公司将关闭位于澳大利亚的发动机制造厂，造成约900人失业，但该公司将维持那里装配工厂的运作，从而保留约2500个工作岗位。公司也将关闭日本的帕杰罗生产工厂，裁员约1000人。
戴姆勒-克莱斯勒上月拒绝为7000亿日元拯救方案出资，从而使三菱汽车的未来蒙上阴影。自那以后，一支由日本经营管理人员组成的小组就一直在制定拯救方案。(魏洪)
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戴姆勒-克莱斯勒：“今后的重点是中国。”
据中新社报道，德美大型汽车制造商戴姆勒-克莱斯勒在决定中止向重建中的三菱汽车增资后，今后将把亚洲的战略核心转向中国业务和卡车部门。
虽然戴姆勒有官员表示：“三菱汽车依然是重要的合作伙伴。”但戴姆勒对三菱汽车的出资比率将从现在的约37%降低至22-23%。为了重视公司收益性，将来与三菱汽车保持更远距离也有很大可能。
戴姆勒今后关注的是中国。2005年着手在中国合作生产高级轿车奔驰。卡车等合作事业也将有所扩大，该公司官员毫不犹豫地说道：“今后的重点是中国。”
今后，在亚洲战略中，该公司将重点放在已经子公司化的“三菱扶桑卡车和巴士”公司的商务车业务。戴姆勒对“扶桑品牌”在包括日本在内的亚洲地区已经扎根充满信心，戴姆勒有关人员认为：“卡车销售数量没有受到召回问题的打击。”
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